那些“消失”的跨國(guó)零部件企業(yè)去哪兒了?一轉(zhuǎn)眼換了東家
近年來(lái),隨著汽車(chē)行業(yè)變革加劇,在全球汽車(chē)零部件領(lǐng)域,并購(gòu)、重組、拆分、出售等一出出大戲不斷上演,一些老牌跨國(guó)零部件企業(yè)逐漸“消失”,或改頭換面,或脫離汽車(chē)行業(yè),還有一些經(jīng)營(yíng)不佳或前景較好的跨國(guó)零部件企業(yè)被他人劃入盤(pán)中。
昔日巨頭改頭換面
說(shuō)起零部件廠商的改頭換面,自然要數(shù)德?tīng)柛:徒钥刈顝氐?。雖然近年來(lái)博世蟬聯(lián)全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜首,但在2005年之前德?tīng)柛2攀侨蛄悴考袠I(yè)的龍頭老大。只不過(guò),近十幾年來(lái),德?tīng)柛R恢痹谧呦缕侣?,不斷剝離資產(chǎn),2008年將內(nèi)飾和門(mén)鎖事業(yè)部獨(dú)立分拆成恩坦華(inteva),2009年將底盤(pán)和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工,將排氣控制系統(tǒng)出售給克康,2015年將空調(diào)業(yè)務(wù)賣(mài)給了馬勒。
直至2017年,德?tīng)柛_M(jìn)行徹底拆分,母公司改名安波福,而動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部則繼承了老東家的名字,起名德?tīng)柛?萍迹齼r(jià)而沽。今年年初,博格華納宣布以33億美元(約合人民幣233億元)的價(jià)格全資收購(gòu)德?tīng)柛?萍迹m然后續(xù)由于疫情的影響雙方產(chǎn)生了一些爭(zhēng)端,收購(gòu)價(jià)碼有所降低,但交易并未取消,預(yù)計(jì)今年下半年完成收購(gòu)。屆時(shí)德?tīng)柛_@個(gè)名字將徹底消失在歷史長(zhǎng)河中,而老德?tīng)柛5木鑼⒁园膊ǜ_@個(gè)名字延續(xù)下去。
再看江森自控,曾是全球最大的汽車(chē)部件和座椅供應(yīng)商,但近年來(lái)逐漸脫離汽車(chē)行業(yè),轉(zhuǎn)向建筑行業(yè)。2016年江森自控將汽車(chē)座椅和汽車(chē)內(nèi)飾兩大業(yè)務(wù)單元?jiǎng)冸x出去,使之成為獨(dú)立的上市公司安道拓。次年,江森自控將安全設(shè)備板塊——Scott Safety(斯科特)出售給3M公司,用于償還債務(wù)。2018年,江森自控將旗下電池業(yè)務(wù)打包出售。之后,江森自控自身全力聚焦建筑行業(yè),而座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)以安道拓的名義征伐市場(chǎng)。
進(jìn)入“他人”盤(pán)中
或因技術(shù)產(chǎn)品特長(zhǎng),或因歷史積淀深厚而被“盯上”,繼而被其他企業(yè)“吞入腹中”,這是威伯科、賽普拉斯、歐司朗和吉?jiǎng)P恩面臨的共同命運(yùn)。
在全球尤其是歐洲商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,威伯科與克諾爾雙分天下。威伯科在商用車(chē)領(lǐng)域的突出地位和技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)讓采埃孚難以罷手。今年5月30日,采埃孚宣布獲得所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),正式收購(gòu)?fù)?,作價(jià)70億美元(約合人民幣495億元)。今后威伯科將不再是一家獨(dú)立的企業(yè),而是采埃孚的一個(gè)事業(yè)部,威伯科這個(gè)名字也將從全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單中消失。
賽普拉斯與威伯科情況相似,被收購(gòu)都是因?yàn)樽陨硖珒?yōu)秀了。就像采埃孚與威伯科產(chǎn)品高度互補(bǔ),收購(gòu)讓采埃孚有望躋身全球零部件排行榜前三位一樣,賽普拉斯與英飛凌也高度互補(bǔ),且這筆交易可助英飛凌成為全球第八大半導(dǎo)體供應(yīng)商,以及全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商。為此英飛凌出價(jià)90億歐元(約合人民幣716億元),交易已于今年4月完成,賽普拉斯并入英飛凌。
如果說(shuō)上述兩起收購(gòu)還算皆大歡喜的話,艾邁斯半導(dǎo)體收購(gòu)歐司朗、英國(guó)投資公司Melrose收購(gòu)吉?jiǎng)P恩則是一波三折,甚至后者摻雜了惡意收購(gòu)的因素。去年12月,反反復(fù)復(fù)持續(xù)了近一年的歐司朗收購(gòu)案迎來(lái)大結(jié)局,奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯收購(gòu)歐司朗的提議獲得通過(guò),這筆交易可以說(shuō)是“蛇吞象”。另外,近日彭博社援引艾邁斯內(nèi)部文件稱(chēng),艾邁斯正計(jì)劃完成對(duì)歐司朗的收購(gòu)之后,進(jìn)一步拆分歐司朗,對(duì)其汽車(chē)業(yè)務(wù)部進(jìn)行剝離出售。
吉?jiǎng)P恩的遭遇可能更令人同情一些。2018年初英國(guó)投資公司Melrose提出低價(jià)收購(gòu)吉?jiǎng)P恩,遭到后者強(qiáng)烈反對(duì)。為了抵制Melrose的惡意收購(gòu),吉?jiǎng)P恩甚至與德納宣布合并,意欲打造一家全球汽車(chē)領(lǐng)域最大的傳動(dòng)巨頭,但最終資本力量獲勝,Melrose以微弱優(yōu)勢(shì)獲得對(duì)吉?jiǎng)P恩的收購(gòu)。
一轉(zhuǎn)眼換了東家
在全球零部件百?gòu)?qiáng)榜中,不少企業(yè)是歸屬于整車(chē)廠商旗下,馬瑞利就是其中一家,它是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)成員之一。不過(guò),為了籌集資金,2019年,F(xiàn)CA作價(jià)58億歐元(約合人民幣462億元),將馬瑞利出售給CK控股公司,而后者歸屬于日本零部件廠商康奈可。馬瑞利和CK控股合并后,以馬涅蒂·馬瑞利CK 控股公司的名字運(yùn)營(yíng),總部設(shè)在日本。
法國(guó)零部件廠商佛吉亞則看上了日立旗下的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)制造商歌樂(lè)。2018年10月,佛吉亞宣布將從日立手中收購(gòu)歌樂(lè)大部分股權(quán),且后續(xù)實(shí)現(xiàn)100%控股。2019年3月,歌樂(lè)正式成為佛吉亞的全資子公司。隨后佛吉亞宣布成立第四大業(yè)務(wù)部門(mén)——“佛吉亞歌樂(lè)汽車(chē)電子”,新業(yè)務(wù)部整合了歌樂(lè),及此前并購(gòu)的派諾特汽車(chē)和江西好幫手電子科技有限公司的所有業(yè)務(wù)。
當(dāng)前,即便疫情的沖擊波讓零部件行業(yè)“消停”了很多,但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革并不停歇,零部件領(lǐng)域的并購(gòu)和重組也將沒(méi)有止步之日,未來(lái)或有更多零部件企業(yè)“消失”,也勢(shì)必會(huì)有一些新加入者。(中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) 張冬梅)
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