“自駕游汽車運輸班列”是添堵還是服務？你怎么看？

鐵路新開“自駕游汽車運輸班列”是添堵還是服務?貴陽鐵路學校表示，　“十一”前，北京鐵路局推出了一系列營銷新政，其中一項是推出京杭“自駕游汽車運輸班列”，短短幾天就接到有60余輛車需要托運，主要以大型越野車和suv為主。

“自駕游汽車運輸班列”是個新鮮事物。顯然，它是市場經濟的產物。要是在以前，在鐵道部時代，對財大氣粗的“鐵老大”來說，這項業(yè)務連塞牙縫都嫌少。如今北京鐵路局創(chuàng)新營銷思路，首創(chuàng)“自駕游汽車運輸班列”，別開生面，令人眼睛一亮?？砂嗔猩形撮_出，便遭遇了主流媒體一聲當頭棒喝：鐵路部門國慶推出京杭“自駕游汽車運輸班列”，看似方便游客，實則違反交通規(guī)律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點換乘制度已多年，少用個體交通多用公交換乘，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招。

我生性愚鈍，想不出此舉違反了哪條交通規(guī)律，荒謬在何處。法無禁止即可為，《交通法》《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等相關法律法規(guī)并未禁止開行“自駕游汽車運輸班列”，鐵路部門根據國慶長假的特殊情況，決定開行“自駕游汽車運輸班列”，何錯之有?

顯而易見，作者只著眼于杭州的擁堵說事，想當然地認為，杭州已經堵得一塌糊涂了，鐵路部門還要把北京車輛送往杭州，這不是“添堵”嗎?不是違反交通規(guī)律嗎?且不說偌大的杭州城，節(jié)假日多了幾十輛外地車，會給杭城帶來多大的壓力，不能忽略的是，這些北京游客的目的地并不局限于杭州，他們難道不能在杭州火車站出發(fā)，駛往浙江各地嗎?寧波、溫州、紹興等地都有豐富的旅游景點，哪一處不好去?再說，自京杭高鐵開通后，原來的普通鐵路正面臨著運力不足的問題，閑置情況非常嚴重。以杭甬線為例，紹興到寧波，每天下午只有465次(從西安到寧波)一列客車經過，外加幾列貨運列車，鐵路資源存在嚴重浪費現(xiàn)象。此種情形很普遍。“自駕游汽車運輸班列”走的是普通鐵路，利用的是閑置的運力，不存在給鐵路“添堵”的問題。

反之，如果讓這些有車族自駕車從北京一路開往浙江，不僅大大增加他們的經濟負擔，消耗他們的體力，還會加劇資源浪費和環(huán)境污染，尤其是給公路運輸“添堵”。而此營銷新政好就好在，不但減輕了車主的物質和精神負擔(因長途行駛帶來的安全隱患)，而且鐵路部門還可借機多賺點運輸費，減輕一點債務壓力，如此，豈非兩全其美?

尤其值得肯定的是，從鐵路部門推出“自駕游汽車運輸班列”營銷新政中，我欣喜地看到了鐵路部門已開始走出體制轉軌的“陣痛”，正在有意識地融入市場經濟，試著創(chuàng)新服務內容，轉變工作作風，立足于滿足群眾需求，一改以前的壟斷、霸道作風，僅此一點，我們就應該點贊，期望鐵路部門創(chuàng)新更多服務內容，將服務工作做得更好。

關鍵詞： 自駕游 汽車 運輸班列