發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)別落下“汽車(chē)” 要“邊補(bǔ)課、邊追趕”

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)加速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的關(guān)鍵時(shí)期。”剛剛閉幕的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會(huì)議認(rèn)為，在我國(guó)政府和企業(yè)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?；逃玫倪M(jìn)程將加快，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。目前，眾多科技企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入造車(chē)行列，將加速汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛化進(jìn)程。

毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)信息通訊、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)加快跨界融合的產(chǎn)物，已成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)，已成為汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，更是各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與合作的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

事實(shí)上，在2015年5月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為被歸類(lèi)為十大“大力推動(dòng)重點(diǎn)突破發(fā)展領(lǐng)域”之一，其4個(gè)主要發(fā)展方向就包含“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。我國(guó)重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，除了因?yàn)檫@是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，還有一個(gè)重要原因是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷史上一直處于落后狀態(tài)，但在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距并不明顯，因而被認(rèn)為是最有可能快速趕上的領(lǐng)域。按照官方的表述，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”所要達(dá)到的目標(biāo)是，到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不過(guò)，需要提醒的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家雖然“差距不明顯”，但差距卻是全面存在的，不僅政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等不夠健全，道路測(cè)試、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式等也有諸多不足。更重要的是，作為智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用基礎(chǔ)的關(guān)鍵硬件——汽車(chē)，歷史上的落后狀態(tài)至今并未得到根本改觀。所謂“好種子撒在肥沃的土地才有好收獲”，如果汽車(chē)本身造不好，再先進(jìn)的智能化技術(shù)也將難以真正發(fā)揮作用。而離開(kāi)汽車(chē)這一硬件支撐，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)超越，終會(huì)是一個(gè)難以達(dá)成的虛幻目標(biāo)。

差距在哪兒?從全球知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布的《2020中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究SM(NEVXI)》可以看出一二。君迪統(tǒng)計(jì)和衡量了中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在2至6個(gè)月的擁車(chē)期內(nèi)遇到的質(zhì)量問(wèn)題(新車(chē)質(zhì)量以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)PP100表達(dá)，問(wèn)題數(shù)越低，質(zhì)量越好)，結(jié)果顯示，2020年，車(chē)主平均抱怨的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為138個(gè)PP100，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)(147個(gè)PP100)遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌(112個(gè)PP100)。這種差距與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差距保持一致。君迪同期發(fā)布的《2020中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM(IQS)》顯示，自主品牌(135個(gè)PP100)的質(zhì)量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平(127個(gè)PP100)。

對(duì)于自主品牌汽車(chē)存在的問(wèn)題和落后現(xiàn)狀，君迪研究報(bào)告提醒，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入快車(chē)道，新能源汽車(chē)品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國(guó)新勢(shì)力品牌(自主新勢(shì)力品牌)和中國(guó)傳統(tǒng)品牌(傳統(tǒng)自主品牌)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量有待提高。君迪中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，雖然少數(shù)頭部企業(yè)的質(zhì)量水平有所提高，但大多數(shù)自主品牌還處于較后的位置。品牌向上不是口號(hào)，自主品牌若要突破價(jià)格天花板，獲得長(zhǎng)久的生存能力，只有在質(zhì)量和技術(shù)等核心能力上下功夫。

面對(duì)在汽車(chē)制造質(zhì)量和技術(shù)上的基礎(chǔ)性差距，是不是就要把“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的工作停下來(lái)，專(zhuān)門(mén)補(bǔ)基礎(chǔ)課?當(dāng)然不行，如果這樣很可能就會(huì)錯(cuò)失歷史機(jī)遇。怎么辦?清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全建議，必須明確目標(biāo)，做好頂層設(shè)計(jì)，要“邊補(bǔ)課、邊積累、邊追趕”。需要強(qiáng)調(diào)的是，要想積累得多、追趕得快，必須首先要把該補(bǔ)的課全都補(bǔ)上，而且一科都不能落。也不要去找什么捷徑，因?yàn)楦揪蜎](méi)有任何捷徑可走。

關(guān)鍵詞： 智能 網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 補(bǔ)課