武咸城際鐵路面臨停運風險 每天僅剩4趟列車往返

武咸城際鐵路是湖北省內，武漢市連接地市州的首條城際鐵路，2009年10月，武咸城際鐵路正式開工;2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通運營。 城鐵是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分。

武咸城際鐵路開通后，省內陸續(xù)開通了武漢至孝感、黃石、黃岡等城際鐵路。然而，最早開通的武咸城際鐵路卻命運坎坷，總因為流量不夠導致車次多次以減少車次為主進行調整。

進入9月，咸寧南站的公告顯示，武咸城際列車車次再次減少，每天僅剩4趟列車往返武昌至咸寧，還有一趟車為武昌至咸寧，卻沒有咸寧至武昌。

咸寧市咸安區(qū)的地理位置決定了它的交通必然發(fā)達，地處鄂南，比鄰湖南，全國要建成交通樞紐繞不開咸寧。

國道有106、107、316，國家高速公路有G4京港澳高速公路，G56杭瑞高速公路、G45大廣高速公路，火車有京廣線、武廣高速列車穿境而過。京廣鐵路更是經歷百余年風雨。

作為湖北地級市之一的咸寧市，全市人口250余萬，中心城區(qū)人口約30萬，咸寧火車站數量之多全國罕見，整個咸寧市的火車站有：咸寧、咸寧南、咸寧東、咸寧北、橫溝橋、橫溝橋東、賀勝橋、賀勝橋東、赤壁、赤壁北10個火車站，只是列車提速后，京廣線上的橫溝橋和賀勝橋兩個車站幾乎廢棄。

雖然這么多的火車站，但是，對于咸寧市溫泉城區(qū)來說城際鐵路的咸寧南和咸寧東兩個車站坐車最方便，因為這兩個車站在溫泉城區(qū)，其他車站要么在咸安永安，要么在遠城區(qū)。

過去有10趟車

當年修建武咸城際鐵路社會各界是寄予厚望的，不僅方便咸寧人民的出行，更重要的是可以加快武漢城市圈的建設，讓咸寧更多的融入武漢。

可是，這么多年過去，咸寧與武漢是漸行漸遠，武漢更愿意和孝感、鄂州等地融合，對于咸寧，武漢并沒有多少熱情，1+8城市圈建設也未見太大動作。

至于城市圈發(fā)展具有標志性意義的武咸城際鐵路也是處于異常尷尬的位置。由于咸寧經濟不夠發(fā)達，人口較少，武漢與咸寧之間往返的人員有限，導致武咸城際鐵路在運營上非常困難。

咸寧到武昌僅4趟車

筆者經常往返于武漢和咸寧，由于交通的發(fā)達，多數時候都是乘坐火車，城鐵是首選，每次都能感受到運力的嚴重過剩。

為了扭轉武咸城鐵的劣勢，鐵路和咸寧地方政府都做出了很大的努力，鐵路方面也是多次調整運營路線、車次和時間，甚至是增開咸寧到孝感的動車，所有的一切努力都是為了盤活武咸城鐵。

地方政府方面也和有關方面接洽，想將列車南移，據當地官媒報道，2018年8月18日，中國鐵路第五勘察設計院董事長湯友富一行來咸，對武咸城際鐵路延伸線規(guī)劃情況進行調研。時任市委書記丁小強希望武咸城際鐵路延伸項目盡早納入國家鐵路網規(guī)劃做好充分準備，爭取早日將武咸城際鐵路融入全國鐵路網。

兩年過去了，昔日的書記已經調離咸寧，咸城際鐵路融入全國鐵路網的宏愿也無動靜。

如今，武咸鐵路竟然只剩下4趟往返和1趟單邊列車?；疖囌竟嫉牧熊嚍椋篊5001\2次，C5003\4次，C5005\6次，C5007\8次和C5009，C5009次列車是從武昌開往咸寧南。在此之前，咸寧往武昌方向有11趟車之多，其中5趟車到孝感東，1趟車到漢口，武昌往咸寧方向的車有10趟。

雖然新的時刻表只是從9月1日到27日，但是這畢竟不是個好的信號，如果運營情況沒有改變，不排除27日后繼續(xù)按新的運營時刻表來運營。

每天4趟車往返武咸，1趟車只從武昌開往咸寧，這樣對于投資巨大，運營成本高企的武咸城鐵來說能堅持多久，不容樂觀。

未來武咸城鐵會不會停運?這是個問題。如何破解武咸城鐵運營困局，需要鐵路、地方政府和社會各界出謀劃策，愿武咸城鐵越來越好。(劉叮咚)

關鍵詞： 武咸 城際鐵路 停運