電動(dòng)轎車(chē)怎么樣，電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)相比，有何缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)呢？

電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有著根本的不同。近年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷推廣，越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的迅速增加，有人贊成，有人反對(duì)。那么，電動(dòng)轎車(chē)怎么樣呢？

一、電動(dòng)轎車(chē)怎么樣

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、省錢(qián)、低噪音、節(jié)能，適用范圍相對(duì)較廣。首先，在環(huán)保方面，純電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使把耗電量換算成電廠(chǎng)的排放量，造成的污染也遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車(chē)。畢竟電廠(chǎng)轉(zhuǎn)換效率更高，排放更集中，更容易凈化減排。

其次，在省錢(qián)方面，相信大部分購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主在這方面都有很深的體會(huì)。因此，新能源汽車(chē)州政府有相關(guān)補(bǔ)貼政策，如免征購(gòu)置稅和汽車(chē)價(jià)格補(bǔ)貼；第二件事是加油。純電動(dòng)汽車(chē)雖然把燃油成本轉(zhuǎn)化為電費(fèi)，但是哪種更經(jīng)濟(jì)？

最后，在特殊場(chǎng)合會(huì)廣泛使用純電動(dòng)汽車(chē)，比如不通風(fēng)的地方、高海拔、缺氧地區(qū)等。普通燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)不能正常工作，但電機(jī)可以正常使用。這些都是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)缺點(diǎn)太多。它們是真的還是假的？再來(lái)看看純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。

1、續(xù)航里程低

以特斯拉Model  3為例，對(duì)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)版Model  3進(jìn)行標(biāo)定，續(xù)航里程為445km。但很多車(chē)主實(shí)際使用時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程在330-380公里左右，甚至最低310公里，電池充滿(mǎn)電，空調(diào)不開(kāi)，油門(mén)不大。

考慮到電池保修采用“2-8”充電策略(剩余20%的電池要充電，每次充電不超過(guò)總?cè)萘康?0%)，那么需要打六折，這樣續(xù)航里程最多也就300km。對(duì)于這種耐力，在城市里幾代人旅行還是可以接受的。偶爾想出去開(kāi)車(chē)高速跑，就老老實(shí)實(shí)開(kāi)回油罐車(chē)。

2、充電設(shè)施不夠完善

雖然近年來(lái)國(guó)家和各大車(chē)企在充電樁的建設(shè)上投入了大量的人力物力，但目前中國(guó)的充電樁數(shù)量還不是很大，大部分集中在一二線(xiàn)城市。三四線(xiàn)城市的大部分純電動(dòng)車(chē)車(chē)主只能通過(guò)在家里安裝充電樁來(lái)為自己的車(chē)輛補(bǔ)充電能。但外出時(shí)，如果車(chē)輛沒(méi)電，很難找到合適的充電點(diǎn)。有的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車(chē)位被燃油車(chē)占了或者沒(méi)有多余的充電空間也是很尷尬的。

而且充電時(shí)間也是個(gè)問(wèn)題。目前，使用快速充電至少需要30-60分鐘。如果是在商場(chǎng)的話(huà)，還可以。逛街看電影很快就過(guò)去了。如果是長(zhǎng)跑后在服務(wù)區(qū)充電，再加上長(zhǎng)途旅行，那么等待時(shí)間真的很難，不像加油車(chē)加幾分鐘油就能繼續(xù)上路。

3、電池衰減

說(shuō)到這個(gè)，你可以想想你n年前買(mǎi)的蘋(píng)果手機(jī)。電還能持續(xù)多久？手機(jī)的電池電量會(huì)隨著時(shí)間的推移和使用次數(shù)的增加而逐漸下降。同樣，純電動(dòng)車(chē)電池也會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題。長(zhǎng)期使用后續(xù)航里程必然逐年減少，衰減率一般第一年8%左右，接下來(lái)兩年4%，5-6年1%。

而且更換電池組成本不低，自有品牌更換電池組需要6-10萬(wàn)元。像特斯拉這樣的高端品牌更貴，20-30萬(wàn)左右。雖然很多車(chē)企都出臺(tái)了在規(guī)定的公里數(shù)或年數(shù)內(nèi)免費(fèi)更換電池的政策，但如果過(guò)了規(guī)定的年數(shù)和英里數(shù)，還是會(huì)繼續(xù)自費(fèi)使用電池。還是換車(chē)？

4、保值率低

既然說(shuō)換車(chē)，那就不得不提電動(dòng)車(chē)的凈化保存率問(wèn)題。眾所周知，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，汽車(chē)電池的技術(shù)更新速度日新月異。如今，各種汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)的型號(hào)和技術(shù)上的創(chuàng)新速度極快。另外，由于電池衰減、品牌影響等因素，二手車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格極低，很多二手車(chē)廠(chǎng)商都不愿意接手這個(gè)地瓜。

5、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

其實(shí)純電動(dòng)車(chē)的電池是由大量類(lèi)似5號(hào)電池的電池組拼接而成，與電機(jī)和底盤(pán)相匹配。所以電動(dòng)汽車(chē)建造容易，建造困難，電池技術(shù)管理困難。畢竟這么多電池組裝在一起，如何散熱，如何防止短路，如何消除電路故障，已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)最麻煩的問(wèn)題。

與成熟的燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。雖然它們的電池在投入實(shí)際使用之前已經(jīng)測(cè)試了上百萬(wàn)次，但是你無(wú)法預(yù)測(cè)它們?cè)趯?shí)際車(chē)輛中會(huì)面臨什么樣的情況，比如車(chē)輛涉水時(shí)電池組漏電，底盤(pán)電池被撞時(shí)短路起火等等。這些不可預(yù)測(cè)的因素在一定程度上導(dǎo)致了安全隱患的存在。

以上就是電動(dòng)轎車(chē)怎么樣的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有一定的幫助。綜合來(lái)看，電動(dòng)轎車(chē)還是有著一定的局限性。雖然現(xiàn)在新能源汽車(chē)比較熱門(mén)，但如果想要替代燃油汽車(chē)，還是需要很長(zhǎng)的路的。

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