全球報(bào)道:三季度業(yè)績(jī)創(chuàng)紀(jì)錄,馬斯克確認(rèn)新平臺(tái)存在
在經(jīng)歷了二季度業(yè)績(jī)的環(huán)比下跌后,特斯拉終于迎來(lái)了一次業(yè)績(jī)爆發(fā)。
10月20日,特斯拉發(fā)布了2022年三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,特斯拉在營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流方面再次創(chuàng)下記錄。而這明顯離不開(kāi)中國(guó)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的貢獻(xiàn),因?yàn)橄嚓P(guān)公布數(shù)據(jù)顯示,在整個(gè)三季度中,上海工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付量中的一半以上。
(資料圖片僅供參考)
對(duì)于接下來(lái)的四季度,馬斯克表示需求會(huì)依舊強(qiáng)勁,“預(yù)計(jì)在我們能看到的范圍內(nèi),我們生產(chǎn)的每輛車都能賣出去。”
值得注意的是,在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃上,馬斯克對(duì)外界表示,特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺(tái)。而據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,目前,上海生產(chǎn)的Model Y車型已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了部分改款工作。
▲特斯拉 圖源:pixabay
走出二季度低谷,三季度多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)紀(jì)錄
特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過(guò)去的三季度,特斯拉的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流分別為為214億、37億和33億美元,同比分別增長(zhǎng)56%,75%和148%,三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下同期紀(jì)錄。
這也意味著,在經(jīng)歷了今年二季度的環(huán)比下跌后,特斯拉的業(yè)績(jī)開(kāi)始重新走上正軌。而這和特斯拉在中國(guó)運(yùn)營(yíng)狀況密不可分,因?yàn)楹投径壬虾9S生產(chǎn)受限不同,在整個(gè)三季度,上海工廠一直保持良好的運(yùn)行狀態(tài),這就使特斯拉在全球有了更為充足的產(chǎn)能以保證交付。
綜合特斯拉與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),今年三季度,特斯拉在全球的交付量為34.3萬(wàn)輛,其中,特斯拉中國(guó)的國(guó)內(nèi)與出口銷量就達(dá)到18.8萬(wàn)輛。由此可見(jiàn),上海工廠生產(chǎn)的特斯拉車型已經(jīng)占據(jù)了三季度特斯拉全球交付量的一半以上。
目前,上海工廠已經(jīng)成為特斯拉在全球最重要的出口中心,向北美以外的大多數(shù)市場(chǎng)供應(yīng)汽車。以澳大利亞市場(chǎng)為例,“中國(guó)制造”的特斯拉Model Y銷量已超越當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)熱銷燃油車型,斬獲澳大利亞8月高端SUV銷量冠軍。
有鑒于此,特斯拉已經(jīng)完成了對(duì)上海工廠的升級(jí)和改造,設(shè)計(jì)產(chǎn)能從50萬(wàn)輛提高到75萬(wàn)輛以上,這也讓上海工廠成為了目前特斯拉在全球產(chǎn)能最大的工廠。
▲特斯拉各工廠產(chǎn)能情況 圖源:特斯拉
另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,目前的上海工廠已經(jīng)不再是一座“執(zhí)行型生產(chǎn)工廠”。
前特斯拉加州無(wú)人工廠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Allen Pan曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,在將自動(dòng)駕駛技術(shù)引入加州工廠生產(chǎn)線后,特斯拉的生產(chǎn)線和工廠也具備了迭代的能力。
雖然早有成熟的“自動(dòng)駕駛”生產(chǎn)線,但去過(guò)特斯拉上海工廠的人都發(fā)現(xiàn),其自動(dòng)化和無(wú)人化程度卻并不高,一些多由機(jī)器完成的工作,依然由工人手工完成。
“當(dāng)時(shí)我?guī)婉R斯克規(guī)劃上海產(chǎn)線,我也問(wèn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題,馬斯克說(shuō)不需要?!盇llen Pan說(shuō),讓上海工廠快速生產(chǎn)汽車是最重要的目的,其定位是一個(gè)執(zhí)行型生產(chǎn)工廠。在加州工廠,產(chǎn)線也是產(chǎn)品,定位為研發(fā)型產(chǎn)線,不僅是完成相應(yīng)的量產(chǎn)任務(wù),還要打通研發(fā)端和生產(chǎn)端,讓產(chǎn)品和產(chǎn)線同步迭代。
▲特斯拉上海工廠,圖源:特斯拉
但《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,在去年10月,特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心投入使用后,特斯拉中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)參與全球AI機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作,其自主研發(fā)的特斯拉首個(gè)電子零部件產(chǎn)線組裝模擬系統(tǒng),未來(lái)將在特斯拉柏林和美國(guó)得州超級(jí)工廠投入使用。
由此可見(jiàn),特斯拉上海工廠已經(jīng)不再是單純意義上的“執(zhí)行型工廠”,而是一定程度上融入了特斯拉產(chǎn)線的升級(jí)與迭代中。
下一代平臺(tái)確認(rèn)存在,國(guó)內(nèi)已開(kāi)始小改款
雖然特斯拉在全球的銷量不斷增長(zhǎng),但何時(shí)對(duì)主力產(chǎn)品進(jìn)行換代一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟,自2016年發(fā)布以來(lái),Model 3已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了6年有余。
在今天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,有分析師向馬斯克問(wèn)到,能否透露一下特斯拉對(duì)于現(xiàn)有車型內(nèi)飾和配置性能有何改進(jìn)計(jì)劃。
對(duì)此,馬斯克雖然回答不能,但他也表示特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺(tái),這款車的成本將是 Model 3、Model Y 的一半,尺寸更小且銷量將超過(guò)特斯拉所有其他車輛的產(chǎn)量總和。
▲特斯拉Model Y 圖源:Pexel
事實(shí)上,就在三季報(bào)發(fā)布前,馬斯克曾在個(gè)人社交媒體上表示,目前正在生產(chǎn)的特斯拉 Model 3 和 Model Y(非高性能版車型)的懸架已經(jīng)提高了舒適性,并且不會(huì)影響駕駛操控。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,目前,特斯拉中國(guó)已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y進(jìn)行了一定程度的改款。從今年從10月中旬開(kāi)始,中國(guó)制造的Model Y全系車型,已經(jīng)率先對(duì)后排座椅進(jìn)行了加長(zhǎng),同時(shí)后排車門的應(yīng)急開(kāi)啟方式也做了調(diào)整,且這一改變目前僅出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model Y上,全球其它工廠生產(chǎn)的Model Y還未有類似調(diào)整。
有分析人士指出,目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年前九個(gè)月,特斯拉Model 3和Model Y在新能源轎車與SUV銷量榜中都不再是頭名。其中,比亞迪漢17.9萬(wàn)輛的銷量甚至是Model 3 9.9萬(wàn)輛的一倍。所以,特斯拉有必要盡快在硬件和軟件上加快迭代速度,以更好的應(yīng)對(duì)中國(guó)快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)。
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