“新能源越電越危險(xiǎn)”這句話是對(duì)汽車工業(yè)的侮辱

2022年11月5日，廣東潮州一臺(tái)新能源汽車“失控”并引發(fā)了一起嚴(yán)重交通事故。由于這是“自帶流量”的特斯拉品牌汽車，這起事故在短時(shí)間內(nèi)就成為了互聯(lián)網(wǎng)討論熱點(diǎn)，甚至在被稱為“美國(guó)貼吧”的Reddit也有超過(guò)6500條相關(guān)討論。

(資料圖片)

鑒于案件還在調(diào)查當(dāng)中，EDR和車輛檢測(cè)結(jié)果等關(guān)鍵數(shù)據(jù)也沒(méi)有披露，僅警方公布了“司機(jī)沒(méi)有酒駕或毒駕”這一結(jié)果，“吃瓜群眾”現(xiàn)階段很難為事件定性，劃分責(zé)任更是無(wú)從下手。唯一可以肯定的就是這起事故永遠(yuǎn)改變了三位逝者的家庭。

盡管如此，但由于特斯拉在網(wǎng)上“招黑”的屬性，網(wǎng)民依舊在有關(guān)部門給出結(jié)論之前搶先一步為事件劃分責(zé)任：有人認(rèn)為這是特斯拉車輛的問(wèn)題，特斯拉作為車企應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任；也有人認(rèn)為這是車主的原因，認(rèn)為是車主自己“慌亂”踩錯(cuò)了。

在這里小雷不想這么快就對(duì)事件定性，但如果仿照空難調(diào)查的方式，車輛和駕駛員確實(shí)都有出問(wèn)題的可能。首先說(shuō)車的可能性：特斯拉采用的是博世的iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，而iBooster的制動(dòng)助力依賴12V低壓。在設(shè)計(jì)時(shí)，博世就考慮到了12V供電異?；蜃陨砉收系那闆r：如果12V低壓不夠，iBooster可以以節(jié)能模式工作；但即使完全斷電，液壓助力系統(tǒng)也會(huì)被激活。

圖片來(lái)源：BOSCH

即使車輛由于某些原因同時(shí)失去了制動(dòng)助力和液壓助力兩套系統(tǒng)，剎車踏板的表現(xiàn)也只是會(huì)變硬，用力踩下依舊可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。如果司機(jī)說(shuō)法屬實(shí)，“剎車踏板變硬無(wú)法踩下”，很可能對(duì)應(yīng)的就是這種狀況。

不過(guò)由于特斯拉無(wú)法完全關(guān)閉動(dòng)能回收，即使將車輛設(shè)置為緩行模式，在松開(kāi)加速踏板的情況下車輛也會(huì)有較強(qiáng)的減速效果。也就是說(shuō)如果想要實(shí)現(xiàn)“車輛瘋狂加速且剎車失靈”的情況，車輛需要同時(shí)“壞掉”制動(dòng)助力、液壓助力和加速踏板總成。當(dāng)然了，加速踏板被不合格的第三方腳墊卡在踩下的位置也是可能的，但防止沖突的傳感器同樣也要失效。

但如果司機(jī)說(shuō)的不屬實(shí)，確實(shí)是緊急情況下踩錯(cuò)了呢？雖然這個(gè)后續(xù)的連續(xù)緊急避讓有沖突，但我們也不能排除這樣的可能。可能有人會(huì)說(shuō)老司機(jī)不可能出錯(cuò)，但多起比亞迪出租車和公交車的司機(jī)監(jiān)控都能證明“即使是老司機(jī)也有踩著加速忘記松”的時(shí)候，甚至有網(wǎng)友稱“比亞迪用司機(jī)位監(jiān)控解決了車輛剎車失靈的問(wèn)題”。

新能源故障率是否被妖魔化？

雖然大家都有自己的意見(jiàn)和觀點(diǎn)，但考慮到大家在此次事故中都處于“第三方”，我們更不應(yīng)該預(yù)設(shè)觀點(diǎn)地看待這件事。但從現(xiàn)階段網(wǎng)上的討論來(lái)看，特斯拉似乎就像曾經(jīng)比亞迪一樣，處于大量預(yù)設(shè)立場(chǎng)的討論之中，有著被妖魔化的跡象。

其實(shí)故障率被妖魔化已經(jīng)是新能源汽車的“必經(jīng)之路”了，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車真的就更容易壞嗎？

我知道，這里一定會(huì)有人用特斯拉保費(fèi)上漲來(lái)作證新能源汽車事故率高的觀點(diǎn)，但這個(gè)說(shuō)法顯然是不準(zhǔn)確的：無(wú)論Model 3本身的故障率是否高于平均水平，把一輛大馬力、加速快的后驅(qū)車賣到30萬(wàn)左右的價(jià)位，任何有理智的保險(xiǎn)公司都會(huì)提高保費(fèi)。但故障率不等同于事故率，想體現(xiàn)新能源車的質(zhì)量，我們需要關(guān)注的是另一個(gè)數(shù)據(jù)：日故障率。

圖片來(lái)源：2021中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)洞察報(bào)告

根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2021）》中的數(shù)據(jù)，自2019年至2020年底，新能源汽車日故障率月度趨勢(shì)確實(shí)持續(xù)降低，已從19年初的12%降低至6%-7%，幾乎是過(guò)去的50%。

而其中故障中影響車輛行駛的二級(jí)和三級(jí)故障占比合計(jì)不超過(guò)50%。再聯(lián)系到剛才6%-7%日故障率，新能源汽車的關(guān)鍵故障率其實(shí)并沒(méi)有網(wǎng)傳的那么高。但另一方面，由于新能源汽車品牌喜歡通過(guò)大屏幕來(lái)體現(xiàn)科技感，而和傳統(tǒng)的“機(jī)械結(jié)構(gòu)”相比，額外加入的電控系統(tǒng)似乎也會(huì)帶來(lái)更多的不穩(wěn)定因素。

這不就是汽車“越電子越危險(xiǎn)”的佐證嗎？

當(dāng)然不是。

越“電”越危險(xiǎn)？

其實(shí)看到這里，喜歡“空中浩劫”的朋友應(yīng)該明白了我的意思：新能源就像飛機(jī)一樣，正經(jīng)歷著“數(shù)字化智能座艙”與智能駕駛的沖擊。從最開(kāi)始的“手動(dòng)”油門到定速巡航、再到后來(lái)的ACC和帶有車道輔助的輔助駕駛模式，汽車工業(yè)正以前所未有的速度進(jìn)化，而在成本控制的大前提下，盡管我并不愿意用語(yǔ)音和觸控調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和雨刷速度，但數(shù)字大屏注定會(huì)取代傳統(tǒng)座艙中的機(jī)械按鈕。

不可否認(rèn)，對(duì)于像Model 3這樣的車型來(lái)說(shuō)，將一切功能集成到大屏中確實(shí)會(huì)帶來(lái)新的不穩(wěn)定因素，比如以前中控黑了最多聽(tīng)不了廣播，Model 3的大屏要是黑了那我們“連空調(diào)出風(fēng)方向都不能調(diào)整”（其實(shí)按住方向盤的兩個(gè)滾輪就能重啟大屏）。

但從另一個(gè)角度看，駕駛的電氣化和智能化，確實(shí)極大地降低了駕駛的門檻，讓越來(lái)越多人有能力開(kāi)車。這一點(diǎn)其實(shí)從考駕照當(dāng)中就能看出差距：以前學(xué)車得先學(xué)修車，而現(xiàn)在的C1只要“背板”都能考過(guò)。ABS的出現(xiàn)讓司機(jī)不再需要低效的“人工點(diǎn)剎”，AEB的出現(xiàn)讓車輛可以在緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)，TCS和ESP能幫助司機(jī)更好控制車身動(dòng)作，轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)助力降低了司機(jī)的“體能要求”。

圖片來(lái)源：Veer圖庫(kù)授權(quán)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，未來(lái)甚至可能出現(xiàn)不依靠外部視野的“儀表駕駛”以及像出租車一樣方便的“全自動(dòng)駕駛”，毫無(wú)疑問(wèn)，駕駛的電氣化和智能化正在讓汽車變得越來(lái)越安全。當(dāng)然了，這種安全也不一定非得是新能源汽車才能受益，隨著安全技術(shù)的成熟和普及，即使是傳統(tǒng)燃油車也能一起受惠。舉個(gè)極端一點(diǎn)的例子：基于前后輪轉(zhuǎn)速差距而主動(dòng)介入的車身控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)從高端燃油摩托車上“下放”到部分電動(dòng)自行車身上了。

當(dāng)然了，現(xiàn)階段的新能源汽車要解決的問(wèn)題還有很多，但如果我們用帶有預(yù)設(shè)立場(chǎng)的眼光看待新能源汽車，否定汽車工業(yè)與駕駛技術(shù)的進(jìn)步，這顯然有些因小失大的意味了。不管事故起因是車還是人，找到問(wèn)題并解決問(wèn)題，這才是一個(gè)合格的道路使用者應(yīng)有的負(fù)責(zé)人的態(tài)度。

在最后再給各位Model 3車主提醒一句，如果Model 3的常規(guī)制動(dòng)真的不起作用，長(zhǎng)按懷檔P鍵可以出發(fā)車輛的緊急制動(dòng)。多次點(diǎn)按無(wú)法觸發(fā)，僅可在緊急情況下使用。我怎么知道的？車主手冊(cè)里面都有寫，認(rèn)真看完你也知道。

關(guān)鍵詞： 緊急情況下 加速踏板 剎車踏板