天天時(shí)訊：那個(gè)抄襲路虎的品牌，快要沒(méi)了

夏利、哈飛、華泰、力帆、華晨......那些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)淖灾髌放?，在不知不覺(jué)中已經(jīng)離中國(guó)車市遠(yuǎn)去。總結(jié)出原因不外乎經(jīng)營(yíng)不善、競(jìng)爭(zhēng)力不夠，終被市場(chǎng)淘汰。并且可以肯定的是，在“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的法則下，一切遠(yuǎn)未結(jié)束。

日前，有信息顯示，成立于2004年的江鈴控股有限公司新增破產(chǎn)審查案件。該公司旗下?lián)碛嘘戯L(fēng)汽車，就是那個(gè)碰瓷路虎抄襲極光而被消費(fèi)者熟知的品牌，如今可能也會(huì)像文章開(kāi)頭那些汽車品牌一樣，退出中國(guó)市場(chǎng)。

江鈴控股由江西國(guó)控汽車投資有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合持股，持股比例為50:25:25。江鈴控股的七家子公司，已有六家被注銷，另一家南昌陸風(fēng)汽車營(yíng)銷有限公司已是失信被執(zhí)行人。

(資料圖片)

實(shí)際上，陸風(fēng)汽車的命運(yùn)早已埋下伏筆。首先一直以來(lái)股權(quán)關(guān)系就比較復(fù)雜且變動(dòng)次數(shù)頻繁，其次彼時(shí)的江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車都沒(méi)能提供技術(shù)上更多的幫助。所以這家靠時(shí)代紅利而起的汽車品牌終被時(shí)代拋棄，注定會(huì)成為眾泰式的結(jié)局。

01 也曾輝煌過(guò)

最早，江鈴控股是一家由江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車各占50%股份的公司，相當(dāng)于中中合資。但是早期的江鈴集團(tuán)和日本的五十鈴汽車、美國(guó)的福特汽車都有很深的淵源，不過(guò)五十鈴和福特的技術(shù)支持并沒(méi)有落到江鈴控股頭上，而是在江鈴控股平級(jí)、江鈴集團(tuán)旗下的子公司。

所以從根源上，江鈴控股的陸風(fēng)汽車就沒(méi)有占到任何的優(yōu)勢(shì)。但是呢，陸風(fēng)汽車也狠爭(zhēng)氣地開(kāi)辟了一條比較獨(dú)特的產(chǎn)品路線，就是憑借一系列皮實(shí)耐用和以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主產(chǎn)品在越野賽事上嶄露頭角，隨后被小眾消費(fèi)者認(rèn)可。

可惜的是，早期的陸風(fēng)汽車的越野SUV產(chǎn)品，也是靠抄襲五十鈴汽車的外觀起家，這就不由得讓人聯(lián)想起眾泰汽車。而陸風(fēng)汽車確實(shí)也和眾泰汽車一樣，繼續(xù)走上山寨的道路。其中最出名的就是陸風(fēng)X7的面世，還和本尊路虎極光打起了官司。

路虎極光是2010年亮相的車型，而陸風(fēng)X7則在2014年亮相，也就從這一年開(kāi)始，路虎汽車向?qū)＠麖?fù)審委員會(huì)提出了陸風(fēng)X7外觀專利權(quán)無(wú)效宣告請(qǐng)求。期間雙方一直在博弈，直到2020年1月份，陸風(fēng)抄襲路虎案以敗訴終于塵埃落定。

所有人都看得出來(lái)陸風(fēng)X7是個(gè)山寨貨，但也架不住低廉價(jià)格的誘惑。2016年陸風(fēng)X7銷量超8萬(wàn)輛，但是這種好日子并沒(méi)有維持多久，2017年陸風(fēng)汽車的銷量就開(kāi)始斷崖式下滑。銷量下滑的原因是多方面的，但結(jié)果是慘痛的。

2020年全球最大黑天鵝來(lái)襲，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“至暗時(shí)刻”，邊緣車企停工停產(chǎn)的新聞此起彼伏。此時(shí)，江鈴控股的一份內(nèi)部文件被曝光，文件內(nèi)容顯示，江鈴控股在當(dāng)前停產(chǎn)停工期間，將所有員工的收入全面下調(diào)。

不過(guò)，這時(shí)候的江鈴控股已經(jīng)不是原來(lái)的江鈴控股了。就在1年前，江鈴控股分拆為新江鈴控股和新設(shè)的江鈴?fù)顿Y兩家公司。通過(guò)存續(xù)分立后，新江鈴控股與上市公司江鈴汽車之間做好了切割，最重要的是新江鈴控股留下了生產(chǎn)資質(zhì)。

所以在當(dāng)年也就是2019年，愛(ài)馳汽車和長(zhǎng)安汽車、江鈴集團(tuán)達(dá)成合作，重組新江鈴控股。愛(ài)馳汽車計(jì)劃以17億4700萬(wàn)元收購(gòu)江鈴控股集團(tuán)50%股份，成為最大股東，間接獲得造車資質(zhì)，以雙線發(fā)展愛(ài)馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌。

不過(guò)在入駐兩年后，愛(ài)馳汽車又退出了江鈴控股，將原持有的50%股權(quán)出售給了江西國(guó)控汽車投資有限公司，也就是江鈴集團(tuán)的母公司。而愛(ài)馳汽車本身在新能源上也非常吃力，更不用說(shuō)分散精力去發(fā)展燃油車的陸風(fēng)汽車，所以陸風(fēng)汽車仍然沒(méi)有起色。

如今，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)找不到陸風(fēng)汽車的官網(wǎng)，相關(guān)平臺(tái)上也顯示陸風(fēng)汽車的車型為全面停售狀態(tài)。包括江鈴控股小藍(lán)基地的生產(chǎn)線也在進(jìn)行改造，停產(chǎn)陸風(fēng)X5/X7，10萬(wàn)輛/年產(chǎn)能將由長(zhǎng)安新銳程CC替代。這也說(shuō)明，和陸風(fēng)汽車有關(guān)的痕跡都在被清除。

02 下一個(gè)江淮？

其實(shí)復(fù)盤(pán)陸風(fēng)汽車的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)，這家品牌和力帆、眾泰等車企一樣，都是靠山寨起家。但是在順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展中并沒(méi)有意識(shí)到自研技術(shù)的重要性，最終在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

不過(guò)和眾泰汽車不同的是，陸風(fēng)汽車除了自身不思進(jìn)取外，其母公司江鈴集團(tuán)也沒(méi)能提供更多幫助。江鈴集團(tuán)成立于1968年，主要產(chǎn)品包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及福特SUV產(chǎn)品，亦生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、鑄件和其他零部件。

江鈴集團(tuán)擁有暢銷中國(guó)十幾年的江鈴輕型卡車，“寶典”皮卡、“凱運(yùn)”輕卡在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)占有率名列第一。雖然是國(guó)內(nèi)老牌商用車企，但是江鈴集團(tuán)從商用車延伸到乘用車，再到加速布局新能源，也陷入了多品牌大而不強(qiáng)的局面。

尤其是在商用車領(lǐng)域的成功和小富即安的狀態(tài)，即便江鈴集團(tuán)有心打造出了陸風(fēng)汽車和江鈴馭勝兩個(gè)乘用車品牌，并且也有向乘用車轉(zhuǎn)型的決心，但還是實(shí)力不夠。目前江鈴汽車對(duì)于乘用化轉(zhuǎn)型的寄托，放在了與福特汽車合資的江鈴福特身上。

既然說(shuō)到江鈴集團(tuán)，也不得不提長(zhǎng)安汽車在里面所扮演的角色。兩家集團(tuán)間的關(guān)系看似緊密，但是更多時(shí)候長(zhǎng)安汽車更像是一位投資者而不是經(jīng)營(yíng)者。當(dāng)然這也存在歷史原因，長(zhǎng)安汽車本身?yè)碛兄T多的品牌和產(chǎn)品需要經(jīng)營(yíng)，自然無(wú)暇顧及江鈴集團(tuán)。

甚至有傳言，當(dāng)年江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車重組，長(zhǎng)安承諾的15萬(wàn)輛乘用車產(chǎn)銷規(guī)模沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，才導(dǎo)致江鈴控股被迫與愛(ài)馳重組，也是江鈴控股變成今天停產(chǎn)停擺后果的主要原因。甚至升級(jí)到長(zhǎng)安汽車想要拿走江鈴汽車的控制權(quán)，吞下江鈴汽車。

這樣一來(lái)，陸風(fēng)汽車或者說(shuō)江鈴集團(tuán)的命運(yùn)與江淮汽車類似。在江汽集團(tuán)混改之后，德國(guó)大眾汽車不僅成為了江淮大眾的絕對(duì)大股東，同時(shí)也獲得了江汽集團(tuán)50%的股份，甚至讓江淮汽車失去了乘用車業(yè)務(wù)。只是不知道是福特還是長(zhǎng)安，會(huì)不會(huì)接手陸風(fēng)或者江鈴。

相比于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些自主汽車品牌一門(mén)心思的要發(fā)展造車事業(yè)，僅靠投機(jī)取巧但缺乏過(guò)硬技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來(lái)越難立足，力帆、眾泰，包括陸風(fēng)汽車都是這樣。嚴(yán)峻的外部形勢(shì)，只是壓死駱駝的最后一根稻草。

關(guān)鍵詞： 陸風(fēng)汽車 江鈴集團(tuán) 長(zhǎng)安汽車