全球微動態(tài)丨本田發(fā)力插混，多款PHEV車型接連曝光

(資料圖片僅供參考)

近日，廣汽本田致在混動版宣布上市。此時發(fā)現(xiàn)，本田系多款PHEV車型接連登上申報目錄。本田要實現(xiàn)自身電動化轉型，造純電車型是必須的，不過很明顯本田在這條路上已經(jīng)稍顯落后了。其實對于本田來說，造混動車才是短期內品牌加速電動化轉型的最佳路線，而且這路子對于中國市場尤為合適。注意，“混動”指的不是HEV，而是插電混動PHEV。

廣汽本田新一代雅閣PHEV出現(xiàn)在了工信部的最新申報名單中，外觀與全新美版雅閣基本一致。新車整體設計簡約，扁平的車身給人一種大船的感覺。車頭采用了六邊形的中網(wǎng)設計，造型細長的大燈進一步強化了新車的扁平感。動力方面，新款雅閣PHEV搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的插電式混動動力系統(tǒng)。其中2.0L發(fā)動機最大功率109kW，驅動電機峰值功率135kW。新車搭載由寧德時代提供的17.7kWh電池包，純電續(xù)航82km。

本田這一套插電混動系統(tǒng)，與本田的HEV區(qū)別就在于，是能在純電模式下走80多公里，而且能充電，還能上綠牌，不過駕駛體驗方面并沒有太大的區(qū)別。燃油經(jīng)濟性和HEV車型也基本相同，可能市區(qū)通勤還能更省一點。

與此同時，東風本田也表示，旗下全新SUV車型HR-V也將于近期兩項。新車作為廣汽本田ZR-V 致在的姊妹車型，其采用了全新的外觀設計，并將定位緊湊型SUV，處于XR-V和CR-V之間。動力方面，新車將搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大功率為134千瓦，匹配CVT變速箱；而混動版車型，則搭載2.0L發(fā)動機+電機組成的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，匹配e-CVT變速箱。

得益于i-MMD技術，本田做插混就是一件非常簡單的事情，當然這只是在技術層面來說，如果結合成本考量就不是那么容易了。參考CR-V插混和思域混動，相比燃油版車型要貴上不少，這部分差價很大一部分是出在電池上，這部分差價足以勸退一堆意向用戶。插混雅閣也面臨著同樣的問題，新車定價要有足夠的誠意，才能換來樂觀的銷量數(shù)據(jù)。從長遠來看，本田要大力發(fā)展插混和純電車型，跟上其他品牌在電動化發(fā)展的腳步，三電的成本控制是必修課題。

瀟湘晨報記者毛傳

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