全球微動(dòng)態(tài)丨本田發(fā)力插混,多款PHEV車型接連曝光
(資料圖片僅供參考)
近日,廣汽本田致在混動(dòng)版宣布上市。此時(shí)發(fā)現(xiàn),本田系多款PHEV車型接連登上申報(bào)目錄。本田要實(shí)現(xiàn)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,造純電車型是必須的,不過很明顯本田在這條路上已經(jīng)稍顯落后了。其實(shí)對于本田來說,造混動(dòng)車才是短期內(nèi)品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路線,而且這路子對于中國市場尤為合適。注意,“混動(dòng)”指的不是HEV,而是插電混動(dòng)PHEV。
廣汽本田新一代雅閣PHEV出現(xiàn)在了工信部的最新申報(bào)名單中,外觀與全新美版雅閣基本一致。新車整體設(shè)計(jì)簡約,扁平的車身給人一種大船的感覺。車頭采用了六邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì),造型細(xì)長的大燈進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的扁平感。動(dòng)力方面,新款雅閣PHEV搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW,驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率135kW。新車搭載由寧德時(shí)代提供的17.7kWh電池包,純電續(xù)航82km。
本田這一套插電混動(dòng)系統(tǒng),與本田的HEV區(qū)別就在于,是能在純電模式下走80多公里,而且能充電,還能上綠牌,不過駕駛體驗(yàn)方面并沒有太大的區(qū)別。燃油經(jīng)濟(jì)性和HEV車型也基本相同,可能市區(qū)通勤還能更省一點(diǎn)。
與此同時(shí),東風(fēng)本田也表示,旗下全新SUV車型HR-V也將于近期兩項(xiàng)。新車作為廣汽本田ZR-V 致在的姊妹車型,其采用了全新的外觀設(shè)計(jì),并將定位緊湊型SUV,處于XR-V和CR-V之間。動(dòng)力方面,新車將搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為134千瓦,匹配CVT變速箱;而混動(dòng)版車型,則搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),匹配e-CVT變速箱。
得益于i-MMD技術(shù),本田做插混就是一件非常簡單的事情,當(dāng)然這只是在技術(shù)層面來說,如果結(jié)合成本考量就不是那么容易了。參考CR-V插混和思域混動(dòng),相比燃油版車型要貴上不少,這部分差價(jià)很大一部分是出在電池上,這部分差價(jià)足以勸退一堆意向用戶。插混雅閣也面臨著同樣的問題,新車定價(jià)要有足夠的誠意,才能換來樂觀的銷量數(shù)據(jù)。從長遠(yuǎn)來看,本田要大力發(fā)展插混和純電車型,跟上其他品牌在電動(dòng)化發(fā)展的腳步,三電的成本控制是必修課題。
瀟湘晨報(bào)記者毛傳
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