廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段雙線貫通 創(chuàng)下多項“全國首例”

中新網(wǎng)廣州7月15日電 (記者 蔡敏婕)廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段15日實現(xiàn)雙線貫通，標志著該項目建設(shè)取得階段性勝利。據(jù)介紹，海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時可實現(xiàn)廣州中心城區(qū)和廣州南站15分鐘互達。

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨廣州市海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道。項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構(gòu)機先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進，歷經(jīng)16個月“穿江越城”，實現(xiàn)順利接收。

海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段雙線貫通。記者陳驥旻攝

在建設(shè)過程中，該項目還創(chuàng)下多項“全國首例”。中鐵十四局海珠灣隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理田兆平介紹，一是承建內(nèi)地首條在復雜紅層地質(zhì)連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構(gòu)隧道，在穿越洛溪島影響范圍達600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內(nèi)，實現(xiàn)毫米級沉降控制。二是順利完成內(nèi)地首例最大規(guī)模超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構(gòu)筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術(shù)完成施工。三是實現(xiàn)國產(chǎn)機械法施工聯(lián)絡通道掘進機在超大直徑水下盾構(gòu)隧道中實際應用的新突破等。

據(jù)介紹，海珠灣隧道工程所處位置地表建構(gòu)筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質(zhì)條件。為確保盾構(gòu)機安全高效掘進，廣州交投集團海珠灣隧道項目負責人王海君表示，在建立全過程監(jiān)管機制的基礎(chǔ)上，建立穿越風險源條件驗收制度，并選取多處掘進試驗段開展掘進參數(shù)分析、調(diào)整，為盾構(gòu)機實際掘進提供精準數(shù)據(jù)支撐。

王海君稱，該項目對既有建構(gòu)筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構(gòu)筑物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業(yè)、居民的影響；在此基礎(chǔ)上，還對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監(jiān)測，及時掌握、分析重點建構(gòu)筑物動態(tài)信息，實時進行數(shù)據(jù)調(diào)試，確保掘進施工安全高效。

目前，海珠灣隧道6座聯(lián)絡通道、行車道板和附屬工程施工正在推進，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結(jié)構(gòu)施工。(完)

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