天天百事通！花1億元只為入一城，共享產(chǎn)品變身“價(jià)格刺客”？

在經(jīng)歷了燒錢打補(bǔ)貼戰(zhàn)、行業(yè)大洗牌后，共享經(jīng)濟(jì)賽道幸存下來(lái)的玩家們齊齊進(jìn)入了大漲價(jià)階段。

曾經(jīng)9毛錢能騎一周的共享電單車現(xiàn)在騎15分鐘就要花2元；2019年28元就能體驗(yàn)一小時(shí)的共享按摩椅現(xiàn)在要花38元；曾經(jīng)每小時(shí)1元左右的共享充電寶，現(xiàn)在已經(jīng)漲到4元，部分娛樂(lè)場(chǎng)所的單價(jià)更是高達(dá)10元/小時(shí)。

【資料圖】

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的集體漲價(jià)潮，從業(yè)者們給出的答案大多是共享產(chǎn)品成本增加。但實(shí)際上，是共享經(jīng)濟(jì)生意的產(chǎn)品服務(wù)無(wú)差異化、業(yè)務(wù)開(kāi)拓過(guò)于依賴渠道，才導(dǎo)致過(guò)去燒錢補(bǔ)貼用戶的模式難以為繼。

形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)知名企業(yè)僅為了拿到某旅游城市的共享電單車批文，砸了1億元現(xiàn)金只為獲得10年的獨(dú)家投放權(quán)；在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬(wàn)元的費(fèi)用。

從最初依靠資本補(bǔ)貼完成原始積累，到共享經(jīng)濟(jì)成為人們生活剛需，7年多時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了“過(guò)山車式”發(fā)展。現(xiàn)在，終于輪到企業(yè)“坐莊”，共享產(chǎn)品也接連成為“價(jià)格刺客”。

只是共享產(chǎn)品集體漲價(jià)，消費(fèi)者還愿意買單嗎？共享經(jīng)濟(jì)還能講出新故事嗎？

1 “共享刺客”

經(jīng)過(guò)7年多的拼殺后，當(dāng)資本退潮，ofo、小藍(lán)單車、麻瓜出行等曾經(jīng)瘋狂融資的公司成為不起眼的浪花，幸存者們終于回歸到正常的商業(yè)模式——漲價(jià)成為主流，似乎只有這樣才能看到盈利的希望。

今年5月，剛剛結(jié)束假期的95后共享經(jīng)濟(jì)忠實(shí)用戶邵帥發(fā)現(xiàn)，在中關(guān)村大街附近商場(chǎng)里的共享按摩椅也漲價(jià)了。在這之前，他已經(jīng)先后經(jīng)歷過(guò)共享充電寶和共享電單車的漲價(jià)。

2019年，邵帥在中關(guān)村大街某餐廳等位時(shí)，偶然看到旁邊有共享按摩椅擺放，出于好奇就體驗(yàn)了一次。彼時(shí)，花費(fèi)18元就能體驗(yàn)半小時(shí)的全身SAP，28元就能體驗(yàn)一小時(shí)，這讓邵帥瞬間感覺(jué)“真香”。

“性價(jià)比挺高?！鄙蹘浺?yàn)槠綍r(shí)的工作需要一直坐在電腦前，肩頸不舒服是常有的事情。為此，他曾經(jīng)在網(wǎng)上購(gòu)買過(guò)簡(jiǎn)易的按摩椅和按摩枕，但按摩效果并不好，現(xiàn)在已經(jīng)扔在角落里吃灰。

等到身體實(shí)在忍受不住，他會(huì)到附近找人按摩，讓師傅調(diào)理一下，“但我一個(gè)月只會(huì)去一次，因?yàn)榘茨煾悼偸怯帽M全身力氣給我按，還特意強(qiáng)調(diào)了一下，不用力氣按不透。雖然這樣的按摩之后全身確實(shí)通透了，但每次按完都要疼上好幾天。”

而體驗(yàn)完共享按摩椅卻能讓他全程全身放松，因此，他每月都會(huì)去商場(chǎng)里體驗(yàn)一兩次，是共享按摩椅的忠實(shí)用戶。

“現(xiàn)在按摩椅的價(jià)格已經(jīng)漲到23.8元半小時(shí)，38元一小時(shí)了。而這不是個(gè)例?！鄙蹘浉嬖V「創(chuàng)業(yè)最前線」，他問(wèn)過(guò)在門頭溝的朋友，附近共享按摩椅的價(jià)格同樣漲價(jià)了，從前10元左右按20分鐘現(xiàn)在要14元。

從前只需花上9.9元，就能買一個(gè)機(jī)器“技師”給自己上鐘、體驗(yàn)一次全身SPA的日子，一去不復(fù)返了。

這一體驗(yàn)也從共享電單車行業(yè)消失。

居住在河北固安的張倩向「創(chuàng)業(yè)最前線」表示，她記得2020年下半年，隨著滴滴青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭與眾多小玩家爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)廝殺，當(dāng)年在共享單車賽道發(fā)生的“彩虹大戰(zhàn)”，在共享電單車行業(yè)重現(xiàn)，公司們推出9毛錢騎一周電單車等活動(dòng)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

但很快，隨著多數(shù)城市出于政策以及安全的考量對(duì)共享電單車設(shè)限后，共享電單車也開(kāi)始漲價(jià)。比如哈啰電單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變成2元/15分鐘。

“我最近就被哈啰電單車‘刺傷’了。我和老公都只騎了15分鐘39秒，各被收費(fèi)4元?！睆堎槐硎?，她當(dāng)時(shí)在縣城逛街，只有兩三公里的路程，本來(lái)覺(jué)得兩人騎電單車會(huì)便宜一些。但路上多等了兩個(gè)紅燈，加上電單車限速，就都超過(guò)15分鐘，“兩個(gè)人花了8元，比打車還貴。”

圖 / 張倩的電單車收費(fèi)情況

共享充電寶的漲價(jià)則更早也更頻繁。2018年，各主流品牌共享充電寶每小時(shí)租金大多在1元左右，2020年下半年起，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍提高到3元。如今，這一標(biāo)準(zhǔn)普遍提高到4元，個(gè)別娛樂(lè)場(chǎng)所的單價(jià)更是高達(dá)10元/小時(shí)。

最近，在望京小街用餐的劉凡在店內(nèi)借了一個(gè)共享充電寶，等吃完歸還時(shí)，顯示用時(shí)1小時(shí)3分鐘，收費(fèi)6元。根據(jù)計(jì)價(jià)規(guī)則，哪怕只超時(shí)1秒，也要按30分鐘內(nèi)收費(fèi)。

圖 / 劉凡的繳費(fèi)截圖

各大共享品牌開(kāi)始不約而同地加入漲價(jià)隊(duì)伍。

2成本增加，困于渠道

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的集體漲價(jià)潮，從業(yè)者們普遍認(rèn)為是共享產(chǎn)品成本增加導(dǎo)致。

比如哈啰單車和美團(tuán)單車在公告中均表示，漲價(jià)原因在于硬件和運(yùn)維成本的增加。而根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。哈啰方面也曾透露，哈啰單車最新的3.0版本每輛車成本約700-900元，日均折舊成本0.6元。

美克生能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁呂元桃向「創(chuàng)業(yè)最前線」透露，此前，一輛共享電單車成本大約在2000-3000元。而現(xiàn)在，從業(yè)者們?yōu)榱巳傁M(fèi)者，不僅要配置安全頭盔，還要在車型設(shè)計(jì)上采用更多塑料外觀部件且符合人體工學(xué)，使一輛共享電單車成本漲到3000-4000元。

同時(shí)，鋰電池的成本和損失率也很高，一般續(xù)航70公里的電池價(jià)格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業(yè)前期投入，再加上日常的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，更進(jìn)一步推高了企業(yè)投入成本。

但追根究底，共享經(jīng)濟(jì)集體漲價(jià)的關(guān)鍵原因，還是在于共享產(chǎn)品對(duì)于渠道的高依賴性。

共享產(chǎn)品都具有一定應(yīng)急屬性。以共享充電寶為例，當(dāng)用戶手機(jī)沒(méi)電時(shí)，誰(shuí)家共享充電寶離得近，用戶就用哪家產(chǎn)品，共享電單車、共享單車和共享按摩椅等亦然，并沒(méi)有絕對(duì)的用戶忠誠(chéng)度。

因此，共享賽道的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是商戶點(diǎn)位和城市渠道的競(jìng)爭(zhēng)。而這些點(diǎn)位之爭(zhēng)又從來(lái)都是最難拓展和突破的。

呂元桃表示，如今共享電單車行業(yè)已經(jīng)很難在融資和規(guī)?；臄U(kuò)充上獲得突破。主要原因是受政策、環(huán)境等多維度影響，不同城市對(duì)共享電單車態(tài)度不一。這也更要求企業(yè)具有本地化資源，尤其是能夠獲得地方政府相關(guān)部門的許可。

“早期，共享電單車的投放不是問(wèn)題，當(dāng)時(shí)大家覺(jué)得主要瓶頸是資金，但從2020年開(kāi)始，批文成了這個(gè)行業(yè)最大的瓶頸。”呂元桃告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，企業(yè)為了爭(zhēng)奪城市的批文，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

“前段時(shí)間，有業(yè)內(nèi)知名企業(yè)僅為了拿到某旅游城市的‘入場(chǎng)券’（共享電單車批文），為獲得10年的獨(dú)家投放權(quán)承擔(dān)過(guò)億管理費(fèi)用，俗稱批文費(fèi)用。”呂元桃透露，隨著各城市對(duì)共享電單車的投放管理不斷加強(qiáng)，沒(méi)有獲得批文的共享電單車平臺(tái)會(huì)被陸續(xù)清退，渠道門檻進(jìn)一步提高。

共享充電寶們也同樣困于渠道。

此前就有代理商向「創(chuàng)業(yè)最前線」透露，為將機(jī)器放進(jìn)一家餐廳，不僅要托關(guān)系，還要承諾7成收益給商家；有企業(yè)要給酒店按時(shí)交租金，才得以將產(chǎn)品放在餐廳中醒目的位置；甚至有地推人員為讓機(jī)器進(jìn)入人流量大的娛樂(lè)場(chǎng)所，不惜砸上萬(wàn)元。

有觀察人士甚至表示，在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬(wàn)元的費(fèi)用。

許多共享按摩椅商家進(jìn)駐商場(chǎng)也需要分成，但如果共享按摩椅商家的盈利不理想，則隨時(shí)有被清退的可能。

“我之前一直去的一家共享按摩椅店，雖然客流量還行，但今年3月還是換成了另一家盈利更好的游戲類品牌?！蔽挥陂T頭溝的消費(fèi)者說(shuō)道。

產(chǎn)品服務(wù)無(wú)差異化，在成本不斷推高的背景之下，共享生意成于渠道，最終也困于渠道。

3共享之外

隨著越來(lái)越多用戶形成了產(chǎn)品依賴，對(duì)共享產(chǎn)品而言，價(jià)格是重要的，但漲價(jià)不能成為唯一的“救命稻草”。

事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)玩家們的打法已經(jīng)不只局限于“共享”，并開(kāi)始不斷嘗試新的盈利點(diǎn)。

一直關(guān)注共享按摩椅的媒體人王梓也表示，目前已經(jīng)有一些共享按摩椅玩家，依靠廣告模式或者賣周邊產(chǎn)品以及按摩椅等方式盈利，“比如樂(lè)摩吧、摩摩噠那樣，在電商平臺(tái)上，它們不僅出售按摩椅，還有筋膜槍、頸部按摩器等相關(guān)健身、健康類產(chǎn)品?！?/p>

王梓透露，在此之前，共享按摩椅從業(yè)者并不看重線下用戶的使用費(fèi)收入，因?yàn)榫€下投放的按摩椅更多是被當(dāng)作體驗(yàn)與導(dǎo)流入口，然后引導(dǎo)顧客由租到買，“但是這種模式完成的情況一般，買的人并不多，主要也是因?yàn)閮r(jià)格，電商平臺(tái)上2000多元的按摩椅那么多，消費(fèi)者更看重價(jià)格因素?！?/p>

邵帥也表示，其實(shí)他體驗(yàn)過(guò)共享按摩椅之后也產(chǎn)生過(guò)購(gòu)買的想法，但當(dāng)時(shí)看的樂(lè)摩吧需要10000多元，“一般按摩椅的價(jià)格只要2000多元，價(jià)格差了5倍，再加上我是在北京租房，就勸退我了。”

不過(guò)，邵帥也計(jì)劃好，等之后買房一定要買一個(gè)按摩椅，“現(xiàn)在共享按摩椅品牌的按摩椅價(jià)格已經(jīng)沒(méi)那么高，前幾天活動(dòng)只要5000多元，希望等我買時(shí)還有這個(gè)價(jià)格?！?/p>

而哈啰出行也不單純做共享平臺(tái)，反而發(fā)展為一個(gè)綜合性的服務(wù)平臺(tái)，除了最基礎(chǔ)的網(wǎng)約車、租車服務(wù)外，還有買電動(dòng)車、訂票、訂酒店、寵物等功能。今年8月，哈啰還入局了線上婚戀交友業(yè)務(wù)。

圖 / 哈啰“跨界”新業(yè)務(wù)

相比其他共享經(jīng)濟(jì)模式，共享電單車是最不擔(dān)心盈利的賽道，但品牌想要做到上市反而最難。

呂元桃給「創(chuàng)業(yè)最前線」算了一筆賬，如今一臺(tái)共享電單車的流水只算20元，有1萬(wàn)輛車1天流水就能達(dá)到20萬(wàn)元，“現(xiàn)金流充裕，一年回本完全沒(méi)問(wèn)題，實(shí)際上共享電單車的使用目標(biāo)還是3-5年，完全是躺著賺錢?！?/p>

在他看來(lái)，只將共享電單車當(dāng)做生意來(lái)說(shuō)相當(dāng)性感。不過(guò)，共享電單車也僅限于是一個(gè)不大不小的生意，畢竟要獲得投放許可越來(lái)越難。換句話說(shuō)，現(xiàn)在不是企業(yè)有錢就能夠投放，而是既要有錢，還要有政府資源。

而其他共享經(jīng)濟(jì)賽道已經(jīng)跑出上市企業(yè)。比如怪獸充電在2021年就已經(jīng)上市，小電科技也在沖擊上市。

從業(yè)者們正在尋找新的出路。呂元桃覺(jué)得，共享電單車行業(yè)想要拿到投放許可越來(lái)越難，想要去更大的舞臺(tái)，就要做出新的改變。

他覺(jué)得，隨著國(guó)家碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)的提出，儲(chǔ)能、能源數(shù)字化、能源安全將是一個(gè)值得長(zhǎng)期投入和具有價(jià)值投資屬性的領(lǐng)域。于是，他在今年5月離開(kāi)了電動(dòng)車出行服務(wù)提供商“蜜步科技”，創(chuàng)建了美克生能源，主要為共享電單車企業(yè)提供“規(guī)范投放+安全運(yùn)營(yíng)”的一體化解決方案。

顯然，共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者們想要把故事繼續(xù)講下去，不僅需要公司們思考如何形成差異化，也要沉淀出自身的業(yè)務(wù)壁壘，多元化商業(yè)模式的擴(kuò)充和創(chuàng)新更加重要。

如今，雖然昔日參賽者還在戰(zhàn)場(chǎng)上的并不多，但新的故事仍在上演。

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