全球聚焦：用可拆分電系統(tǒng)包延長(zhǎng)歐洲電單車生命周期，「LEMO」獲數(shù)百萬(wàn)美元天使輪融資 | 36氪首發(fā)

文 | 張一弛

編輯 | 蘇建勛

【資料圖】

36氪獲悉，德國(guó)智慧電動(dòng)輕交通公司「LEMO（Hypaths GmbH)」宣布完成數(shù)百萬(wàn)美元天使輪融資，由青山資本領(lǐng)投。本輪融資主要用于LEMO首款電單車產(chǎn)品整車、三電和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的自研和制造。

來(lái)源：采訪供圖，LEMO電單車

歐洲減碳政策和油價(jià)上漲的驅(qū)動(dòng)下，電單車部分取代用燃油車進(jìn)行日常通勤的需求。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)CMI統(tǒng)計(jì)，2021年歐洲電單車市場(chǎng)規(guī)模約為63億美元，2030年預(yù)計(jì)將達(dá)136億美元，更多中青年人將電單車看作更環(huán)保健康與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行選擇。

LEMO創(chuàng)始人及CEO高庶三畢業(yè)于德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)，此前擔(dān)任摩拜單車head of bike和head of design，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的車型被沿用至今，同時(shí)具有歐洲共享單車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于歐洲與中國(guó)交通形式的差別，高庶三向36氪表示，解決出行最后一公里的需求是國(guó)內(nèi)共享單車興起的主要原因之一，相比國(guó)內(nèi)通常使用多種交通方式組合通勤，歐洲日常通勤需求往往只需要一種交通方式滿足。歐洲城市規(guī)模不大基礎(chǔ)設(shè)施較為老舊，十幾公里的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通非常契合電單車的特征，但目前電單車不長(zhǎng)的生命周期影響電單車推廣。

電單車生命周期較短很大程度是受電系統(tǒng)生命周期的影響。傳統(tǒng)自行車生命周期能超過(guò)10年，但電單車電系統(tǒng)只要出現(xiàn)問(wèn)題，就需要整車送修。同時(shí)歐洲電單車維修點(diǎn)少且人工費(fèi)貴，送修不便導(dǎo)致歐洲電單車經(jīng)常兩三年就報(bào)廢。

高庶三認(rèn)為，目前電單車將電系統(tǒng)植入到單車內(nèi)部是導(dǎo)致故障率高居不下的原因之一，LEMO試圖通過(guò)單車架構(gòu)革新和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新兩方面解決電單車高故障率問(wèn)題。

架構(gòu)方面，由于電單車內(nèi)部空間非常狹小，電系統(tǒng)植入難度遠(yuǎn)高于汽車。汽車是在穩(wěn)定的底盤(pán)結(jié)構(gòu)上安裝電子系統(tǒng)，保護(hù)狀態(tài)較好。而單車往往直面風(fēng)吹日曬，直接將車架和電器件完全結(jié)合導(dǎo)致電系統(tǒng)故障率高居不下，目前歐洲主流的單車品牌也因此產(chǎn)生非常多的投訴。

為了降低電系統(tǒng)對(duì)電單車的負(fù)面影響，LEMO研發(fā)出可拆多功能電系統(tǒng)包SMARTPAC以實(shí)現(xiàn)車電分離。用戶在停車后可以將SMARTPAC從車上拆下帶走，避免電池包在室外長(zhǎng)時(shí)間停留以降低故障率。

SMARTPAC外觀如同一個(gè)小型手提包方便攜帶，可提供電單車約100公里續(xù)航，只要有插頭的地方即可充電。同時(shí)SMARTPAC還能化作大號(hào)“充電寶”，為手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備充電。

來(lái)源：采訪供圖，SMARTPAC能化作大號(hào)“充電寶”，為手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備充電

電量用盡的狀態(tài)下，LEMO電單車也能作為性能優(yōu)質(zhì)的普通單車使用。普通電機(jī)有不可消除的摩擦力，騎行時(shí)會(huì)產(chǎn)生約10%的額外阻力。LEMO研發(fā)出電單/單車自由切換的雙模電機(jī)，在選擇單車檔時(shí)，電單車的電機(jī)外殼與內(nèi)部裝備完全脫離，消除了幾乎所有額外阻力。

來(lái)源：采訪供圖，LEMO電單/單車自由切換的雙模電機(jī)

運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新方面，SMARTPAC作為快速迭代的電子產(chǎn)品，每3年左右進(jìn)行一次產(chǎn)品迭代。除了花費(fèi)1990歐元直接購(gòu)買自帶SMARTPAC的電單車，用戶還能以1090歐元的價(jià)格購(gòu)買單車部分，并通過(guò)35歐元/月的價(jià)格租賃最新一代的SMARTPAC。

LEMO除了提供電系統(tǒng)包SMARTPAC訂閱服務(wù)，同時(shí)會(huì)在主要運(yùn)營(yíng)城市采取共享單車級(jí)別的Free Floating Service，以減緩電單車線下維修保養(yǎng)困難的痛點(diǎn)。

高庶三向36氪解釋，共享單車級(jí)別的Free Floating Service可以達(dá)到用戶車壞了停在原地，用戶直接走的效果。LEMO每輛車都會(huì)有定位功能，使用云計(jì)算平臺(tái)優(yōu)化路線后，維修師傅會(huì)開(kāi)著小貨車逐一回收損壞的電單車進(jìn)行維修，修好后再直接送回指定地點(diǎn)，與共享單車的運(yùn)維邏輯較為類似。

安全性方面，LEMO電單車和SMARTPAC都有內(nèi)置的IOT電子鎖，在得到用戶授權(quán)后僅能由維修師傅帶走單車進(jìn)行維修，防止被盜風(fēng)險(xiǎn)。

LEMO成立于2021年，核心團(tuán)隊(duì)深耕單車行業(yè)多年。另一位創(chuàng)始合伙人田剛負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈，曾任職于西門(mén)子、沃爾沃汽車，17-19年擔(dān)任摩拜單車全球供應(yīng)鏈及運(yùn)營(yíng)采購(gòu)總監(jiān)。品牌及營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Toni Pavic曾任職于Tom Dixon、星巴克，并創(chuàng)立過(guò)都市騎行服品牌Hjul wear。

LEMO首款產(chǎn)品LEMO ONE于9月中旬開(kāi)啟面向柏林本地用戶的預(yù)售，并于11月在柏林開(kāi)啟第一家線下體驗(yàn)店，計(jì)劃明年開(kāi)始進(jìn)入荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、瑞典等國(guó)市場(chǎng)。

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