6年時(shí)間漲了7倍 消費(fèi)者快騎不起共享單車了
8月5日晚,美團(tuán)單車宣布,由于硬件和運(yùn)維成本的增加,從8月10日23時(shí)起,美團(tuán)單車騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整,其中7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元;30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元;90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。據(jù)悉,這三檔騎行卡目前價(jià)格分別為10元、25元、60元。
這已不是共享單車行業(yè)在今年的第一次調(diào)價(jià),就在今年1月,哈啰率先將騎行套餐7天卡漲到15元,30天卡漲到35元。哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。而對(duì)于共享單車行業(yè)的調(diào)價(jià),部分消費(fèi)者也發(fā)出“騎共享單車比公交和地鐵都貴”“連單車也騎不起了”的感嘆。更有消費(fèi)者表示,只有杭州的“小紅車”才是自己的絕配。
實(shí)際上,在共享單車的發(fā)展過(guò)程中,單車租賃價(jià)格達(dá)到了6年漲兩倍的漲幅,互聯(lián)網(wǎng)分析師李進(jìn)介紹,共享單車行業(yè)此前一直給人以“燒錢吸流量”的印象,隨著行業(yè)格局的逐步穩(wěn)定,相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始謀求盈利辦法,從燒錢到賺錢的改變是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的變化。
6年時(shí)間漲了7倍
消費(fèi)者快騎不起共享單車了
周日上午,休息在家的孫洪剛把塵封已久的自行車從雜物間找出來(lái),看著這輛買來(lái)7年卻沒(méi)怎么使用過(guò)的車,他略感時(shí)間飛逝。“當(dāng)年我買這輛車時(shí),是為了減肥鍛煉,可買了沒(méi)多久就出現(xiàn)了共享單車,這輛自行車就待在了雜物堆里。”
可還沒(méi)享受多久的便利,共享單車的價(jià)格就開(kāi)始漲了。孫洪剛回憶稱,2016年9月,摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí),甚至還有一些單車推出免費(fèi)騎和紅包騎車的福利,“那時(shí)我用共享單車不僅方便而且還能賺點(diǎn)小錢。”
而隨著越來(lái)越多的共享單車平臺(tái)進(jìn)入和其他車型的推出,共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)。而現(xiàn)在,共享單車的使用費(fèi)用普遍達(dá)到了一小時(shí)3.5元—4元。也就是說(shuō),在共享單車推出的6年時(shí)間里,其使用費(fèi)用漲了7倍。目前青桔單車騎行卡7天、30天、90天無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元;哈啰單車同檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)則分別為15元、35元、90元。“我現(xiàn)在同時(shí)要給幾個(gè)共享單車App充錢,一個(gè)月的費(fèi)用就夠買輛新自行車了。”
運(yùn)維壓力加大
共享單車企業(yè)成本猛增
對(duì)于本次漲價(jià)原因,美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”,而1月份,當(dāng)哈啰單車漲價(jià)時(shí),其在公告中同樣提到了“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。
實(shí)際上,就在上個(gè)月,本報(bào)《全目擊》就關(guān)注了共享單車的亂停放問(wèn)題,在采訪中,不少專家和主管部門都認(rèn)為,共享單車的運(yùn)維人力投入不足,而這樣的情況不僅出現(xiàn)在杭州,在全國(guó)各大城市,共享單車運(yùn)維不力的情況,已經(jīng)成為各地主管部門的心頭大患。這也是目前共享單車企業(yè)漲價(jià)的因素之一。
不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)專家李進(jìn)看來(lái),共享單車的漲價(jià)也反映出共享單車企業(yè)想要改變此前不良影響的決心。“從企業(yè)角度來(lái)看,盈利是其生存的首要條件,經(jīng)過(guò)早期的燒錢搶市場(chǎng)階段后,共享單車正在尋求收支上的平衡,未來(lái)漲價(jià)可能會(huì)成為共享單車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”他說(shuō):“平臺(tái)有錢,才能提供更好的服務(wù)、更新的車輛、更合規(guī)化的運(yùn)營(yíng),因此漲價(jià)在一定程度上來(lái)看,是一種無(wú)奈之舉。”
杭州小紅車作用重大
起到平抑市場(chǎng)作用
共享單車價(jià)格不斷上漲的同時(shí),受到杭州市民們歡迎的“小紅車”卻波瀾不驚。
據(jù)杭州市公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)顯示,截至2022年5月底,全市已有5143個(gè)小紅車服務(wù)點(diǎn),公共自行車的數(shù)量達(dá)到了11.64萬(wàn)輛,日最高租用量達(dá)47.30萬(wàn)余人次,累計(jì)租用量突破12.07億人次,免費(fèi)使用率達(dá)到98%。
而小紅車為市民出行帶來(lái)的變化遠(yuǎn)不止此。從2021年1月7日開(kāi)始,杭州小紅車推出了“信用免押金”服務(wù)。從那時(shí)起,市民就可以選擇線上掃碼租用小紅車,市民和游客們只要下載“叮嗒出行”APP進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證,可以實(shí)現(xiàn)免押金租用小紅車。一年半時(shí)間過(guò)去,根據(jù)叮嗒出行數(shù)據(jù)顯示,2021年1月7日—2022年7月6日,在杭州(大杭州地區(qū))開(kāi)通“信用免押金”服務(wù)的用戶累計(jì)已達(dá)804860人。按照以往200元押金計(jì)算,也就是說(shuō)總計(jì)為用戶節(jié)省押金超1.6億元。
■記者手記
共享行業(yè)漲價(jià)不可隨意
共享單車租賃費(fèi)上漲在整個(gè)共享產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域僅是冰山一角,在共享充電寶賽道,消費(fèi)者充一小時(shí)付10元已不是新聞,在部分旅游景點(diǎn),租充電寶掐表的消費(fèi)者也不在少數(shù)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),共享類產(chǎn)品的確解決了生活中的各類突發(fā)情況,但作為共享類產(chǎn)品,其本質(zhì)還是民生類產(chǎn)品。這些企業(yè)在尋求利潤(rùn)的同時(shí),也應(yīng)當(dāng)注重社會(huì)效益,而對(duì)于承擔(dān)了人們部分出行壓力的共享單車,更具有了一定的公共交通屬性,這就要求相關(guān)企業(yè)在調(diào)價(jià)時(shí)更要考慮消費(fèi)者的立場(chǎng)。
對(duì)于共享行業(yè)來(lái)說(shuō),降低成本不應(yīng)只把目光放在提升價(jià)格上,也需要注重強(qiáng)化管理能力、增加智能化利用率,這些才是科技型企業(yè)降本增效的正確之路。(商報(bào)記者 朱光函)
關(guān)鍵詞: 共享單車又漲價(jià)了 騎共享單車比公交和地鐵都貴 消費(fèi)者快騎不起共享單車了 美團(tuán)單車漲價(jià)了
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