微電市場是汽車新能源轉(zhuǎn)型后的下個風口嗎?
近日,比亞迪旗下最熱門的車型海鷗,宣布將在不久之后上市。作為一款純電微型車,本不具備太多可關(guān)注的點,但它來自最當紅的新能源品牌,關(guān)注度就不一樣了。與此同時,各家車企也都開始密集發(fā)力純電微車市場。
微電,中國新能源汽車最早的試驗田
純電微型車,自然不能忽視五菱宏光MINI EV,作為A級轎車以下最暢銷的車型。五菱宏光MINI EV這個A00級市場最成功的純電車型,一度也是銷量最高的新能源車型。
(資料圖)
宏光MINI EV的成功,自然也引來了眾多覬覦。早期的挑戰(zhàn)者,有奇瑞的QQ冰淇淋,后來又有長安的“糯玉米”。當然,中間也有過各種諸如凌寶、美美等比較“無力”的挑戰(zhàn)者。
隨著比亞迪海鷗的即將上市,這個市場也變得越來越熱鬧。
年前剛剛完成上市的吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋一樣,都是造型與五菱宏光MINI EV近似的車型,算是通過增加配置,與五菱宏光MINI EV貼身作戰(zhàn)。五菱不僅要應(yīng)付已經(jīng)到來的挑戰(zhàn)者,還要阻擊巨頭比亞迪的“降維打擊”。
于是,在比亞迪海鷗上市之前,五菱提前上線了繽果。假如按照燃油車時代的劃分,繽果可以算是A0級車型,也比宏光MINI EV、熊貓mini要大一圈,但也是微車組的成員。
純電微車組競爭激烈,并非一日之功。在中國新能源汽車市場誕生之初,這種現(xiàn)象就已存在。微車相對成本低,也拉低了進入門檻,不少企業(yè)進入新能源汽車行業(yè),都從微車領(lǐng)域開始。
純電微車不僅進入門檻低,也是很容易刷“爆款”的市場。比宏光MINI EV更早拿到過中國新能源汽車銷冠的,還有眾泰云100系列、北汽EC系列,這些都是A0級的純電車型。
微電市場是把雙刃劍
遺憾的是,可以拿到新能源汽車的銷冠,不一定可以崛起成為新能源汽車的巨頭。北汽、眾泰都未能通過拿到“新能源銷冠”的桂冠,使自己成為新能源行業(yè)巨擘。眾泰甚至連交卷的機會都沒了。
拿到銷冠門票都無法崛起,這與微型純電車型利潤低,且受市場多重因素影響大有關(guān)。
第一,新能源補貼的退出。新能源汽車補貼逐漸減少,直至2022年底完全取消,微電車型曾經(jīng)最高可拿到國補、地補共計9萬元,如今連一分錢都沒有;第二,微電車型更容易受到生產(chǎn)成本的影響。2021年開始的鋰電池材料價格上漲,讓微電車型壓力倍增。電池成本上漲3000元可能都會讓微電直接虧損。更何況,還有“缺芯”等因素一度在影響汽車生產(chǎn)。第三,新能源積分不再值錢。隨著雙積分政策的施行,市場對新能源積分需求快速增長。高峰時,1個新能源積分的交易價格可超過2000元。生產(chǎn)一輛純電車型就能獲得1個積分,三四萬元的純電微車與三四十萬的新勢力車型一樣,都拿1分。于是,純電微車也成了刷分“利器”。到如今,新能源積分供大于求,“分”也不值錢了。
微型純電車型的利潤率的波動,讓一些生產(chǎn)規(guī)模小的車型賺不到錢,或面臨虧損。例如長城旗下歐拉黑貓、白貓干脆選擇停產(chǎn)。
不怎么賺錢的生意,為什么還是有人想做?蚊子再小也是肉。通過合理化的生產(chǎn)經(jīng)營,微型純電車型依然有利潤。同時,市場規(guī)模還在,薄利多銷同樣也是一門好生意。重要的是,多種車型的布局,有利于車企降低成本,擁有更強的議價權(quán)。簡單來說,五菱拿電池的價格,就要比三菱低得多。
微電市場的風口在哪里?
當然,隨著汽車智能化以及各項高級配置的下放,如今的微電車型,各項配置都有所提升,早已不是以前的“升級版老頭樂”。相對而言,微電消費者看重的是價格?續(xù)航?智能化?還是充電的便利性?哪一個才是微電市場的風口,答案當然是越全越好。
越全越好,從市場上的新車可以看出。5萬元出頭的熊貓mini就已有了22kW直流快充,以及全景天幕,同價位的宏光MINI EV并不具備。到了6萬元級的納米BOX,除了快充還有27度電的大電池。
還有已經(jīng)完成工信部申報,等待上市的比亞迪海鷗。其尺寸分別為3780*1715*1540mm,車身軸距為2500mm。軸距就已比A00的對手長出了不少,所以是一款四門車型。與同級別對手的200KM續(xù)航里程相比,海鷗的續(xù)航表現(xiàn)預計會往300KM以上走。更不必說快充,以及從諜照就已能看到的車內(nèi)大屏。
接下來,我們將有可能看到純電微型車市場,再一次出現(xiàn)競爭“火爆”場面。是出一款車就火爆一款車的比亞迪成為攪局者?主動成為“風口”?還是五菱、吉利等品牌完成對比亞迪的圍追堵截?幾個月之后,就能看到答案。
瀟湘晨報記者胡雄
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責任編輯:hnmd004
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