微資訊!5000塊一年解鎖后輪轉(zhuǎn)向,奔馳真就不坑窮人?
下面這張圖想必大伙前幾天都看到了。
奔馳搞了個“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”訂閱制解鎖服務(wù)。
這個后輪轉(zhuǎn)向功能,可以讓你的后輪轉(zhuǎn)向角度從最大 4.5° 變到最大 10°,使轉(zhuǎn)彎直徑縮小到 10米。
(資料圖片僅供參考)
說白了,你這輛五米多的長軸距轎車,可以擁有小高爾夫那種兩廂車的轉(zhuǎn)彎直徑,無論是倒車、狹窄道路轉(zhuǎn)彎掉頭啥的,都容易操控很多。我花一百多萬買了這輛大奔,圖的不就是這個?
可你買到手才發(fā)現(xiàn),這車具備后輪轉(zhuǎn)向的所有硬件基礎(chǔ),但出廠的時候奔馳給你車一個“削弱”,只能轉(zhuǎn) 4.5°,想轉(zhuǎn) 10°,每年再交個 4998。
只要 4998,奢華服務(wù)帶回家,果真奔馳不坑窮人。
看到奔馳這操作,隔壁寶馬坐不下去了,誰還不是個豪車,我寶馬也不坑窮人呀。
寶馬反手在韓國的 Connected Drive 商店中推出了方向盤加熱、座椅加熱、大燈亮度智能調(diào)節(jié)、模擬聲浪和無線 CarPlay 等一系列訂閱制功能。
座椅加熱,一個月要 120塊,一年 1180塊,買斷 2700塊。大部分功能都可以按月、按年付費訂閱,也能買斷,比奔馳稍微良心點。
當(dāng)然了,OTA 先驅(qū)特斯拉也干過上面這事,你買車的時候座椅里都預(yù)留好了加熱絲,但是付費才能解鎖。
可想而知,車企們這波操作實打?qū)嵉囊齺碥囍鱾円惠嗇敵觥?/strong>
“以后是不是踩剎車也要付費?” “我有車輛所有權(quán),卻沒有使用權(quán)”
翻了翻微博評論,發(fā)現(xiàn)大伙這次噴的點相當(dāng)?shù)轿弧?/strong>
總結(jié)就是,功能式的軟件訂閱制我可以理解,但硬件訂閱解鎖多少有點太不要臉了。
舉個例子,汽車訂閱制真正的鼻祖雷克薩斯,21 世紀(jì)初,它們最先搞出一個 G-Book 的訂閱制服務(wù)。
G-Book 就是人工客服,你可以讓它幫你設(shè)置導(dǎo)航推送到你的車機,這在當(dāng)年那個沒得智能手機的年代,這功能不要太香,一年要收 840元的訂閱費。
再比如蔚來的 NAD 輔助駕駛功能,也可以按月訂閱,一個月 680塊。
我這個月用車多,跑高速頻繁,那我就開一個月的輔助駕駛,不用的時候就不開通這服務(wù),按月訂閱相較于終身買斷也省不少錢。
上面這些訂閱服務(wù)之所以大伙不噴,是因為都是軟件層面的功能性訂閱制,跟騰訊會員一個道理。
但奔馳的后輪轉(zhuǎn)向、寶馬特斯拉的座椅加熱,都是車本身就有的,我花上百萬買豪華車,這些硬件的東西難道不應(yīng)該選上就能用嗎?
我買車的錢一分沒少,還把我本來車上就有的應(yīng)該標(biāo)配的硬件“上鎖”,這是大伙忍不了的。
那問題來了,這些車企們冒天下之不韙也要搞硬件付費解鎖的訂閱制,真就只是為了賺車主手里那點訂閱錢?
其實也不是,硬件付費解鎖這個訂閱制,能讓車企從生產(chǎn)成本和零部件采購這兩塊省不少錢。。
眾所周知,買車有選配,有高配和低配,長得一模一樣的車但硬件配置千差萬別。
以保時捷 718 Boxster 的選配為例,大大小小的選配有幾百項,底盤、車輪和內(nèi)飾,數(shù)不勝數(shù)的選配按鈕。
買過保時捷的差友們應(yīng)該也有這個體驗,如果你選配的功能越多,交付的就越慢。
我斗膽打通了杭州這邊的保時捷中心,店里的標(biāo)配車型可以直接提車,但是你要自己官網(wǎng)選配一些個性化硬件,交車起碼要等半年以上。
客服還提到,如果你只是選配內(nèi)飾的配色、車輪輪轂這些外觀的東西,交車還可能會快點。
但是一旦選配到傳動系和底盤那塊的東西,比如空氣彈簧、運動套件、排氣管和大油箱等等,就得等更久。
我又跑去咨詢了之前在主機廠擰螺絲的同事,他說主機廠對于那些底盤上動刀子的選配,哪怕是同一款車,也可能拉到另外一個生產(chǎn)線去裝配。
而且底盤上這些零部件采購很需要時間,車企也往往不會堆積很多那些少人選配的硬件。
這就是為什么當(dāng)你選配會改變車身結(jié)構(gòu)的硬件時,交車更慢的原因。
并且螺絲哥還提到,車企們?nèi)ス?yīng)商那采購硬件跟咱淘寶買東西一樣,多買就會多優(yōu)惠,而且優(yōu)惠力度相當(dāng)大。
他告訴我一個數(shù)據(jù),目前車企們采購某廠的激光雷達,單價可能一個要上萬,但是如果你批量采購,一次訂幾萬個甚至更多,價格能少近一半。
說了這么多,跟車企搞硬件解鎖訂閱服務(wù)有啥關(guān)系呢?
別急,現(xiàn)在大伙跟我一起換個思路。
如果車企像下面這樣造車。
無論是高配車還是低配車,全都把硬件給你拉滿,車的價格還按低配的走,直接全部一條生產(chǎn)線生產(chǎn),造出一模一樣的車。
不用更換別的生產(chǎn)線,甚至開發(fā)別的平臺,這波不就節(jié)省了我車企的生產(chǎn)成本?
而且零部件采購量也多了,采購成本不也降低了。
這操作對車主也友好,你用什么功能就開什么功能,賣二手也不會因為別人不喜歡你的特殊選配而賣不出去,大伙拿到的都是“基礎(chǔ)車”,想要啥功能下一任車主再訂閱解鎖就是。
車企、車主大伙都美滋滋,本就是一幅欣欣向榮的美好暢享。
但是,現(xiàn)在有個問題卡住了。
車企們價格降多少,既能平衡成本,又能不讓車主們覺得“厭煩”。怎么樣才能扭轉(zhuǎn)我們幾百年汽車行業(yè)形成的買斷制的“慣性”,這是個關(guān)鍵問題。
怎樣讓車主心滿意足的去選擇訂閱,這個尺度還得車企長時間的商場調(diào)查、用戶分析才能拿捏住。
但歸根結(jié)底,無論是軟件還是硬件,隨著汽車變得越來越模塊化,電氣化,線控底盤、無人駕駛的出現(xiàn),付費訂閱制毫無疑問是未來的趨勢,以后會有更多的軟硬件功能需要付費訂閱制。
當(dāng)然也會有些隱患,比如隔壁小花的 BMW,去樓下修車鋪破解裝了個 Carplay,結(jié)果修車的時候 4S 店不認(rèn)他這個破解版,把破解 Carplay 弄沒了,也堅決不裝回去,無奈他又轉(zhuǎn)頭去找修車鋪。
所以,汽車也會變得越來越像數(shù)碼 3C 產(chǎn)品,出現(xiàn)一些功能美化的社區(qū),出現(xiàn)各種稀奇古怪的“ App ”,以后二手配件城說不定會變成“汽車破解”之城。車企們、4S店也會跟地下 “ 修車鋪 ” 明爭暗斗,關(guān)于軟件層的車規(guī)也會越來越豐富...
這可能就是未來汽車行業(yè)的樣子。
撰文:脖子右擰編輯:面線美編:煥妍
圖片資料來源:
奔馳官網(wǎng);寶馬官網(wǎng);蔚來發(fā)布會
cnBeta- 寶馬推出訂閱服務(wù):開通座椅加熱 1184 元/年
知乎 - 亨利 · 福特,生產(chǎn)流水線的鼻祖
微博;42號車庫社區(qū)
百度圖片
關(guān)鍵詞: 座椅加熱 生產(chǎn)成本 一模一樣
責(zé)任編輯:hnmd004
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