比亞迪“油電同價(jià)”效應(yīng)顯現(xiàn)，合資虧本賣電車

影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格的到底是特斯拉，還是比亞迪？

進(jìn)入2023年，特斯拉率先以“降價(jià)”的方式拉開了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的價(jià)格大波動(dòng)，隨后比亞迪2023款秦PLUS冠軍版“降價(jià)增配”的方式面世，不由讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)，誰(shuí)才是引起市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵因素。相比于“受影響”而調(diào)整價(jià)格的新能源車企，如問(wèn)界、零跑、小鵬、埃安等做出的價(jià)格調(diào)整或購(gòu)車優(yōu)惠，更讓人大跌眼鏡的還是合資品牌。

廣汽豐田bZ4X限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)，一汽豐田bZ4X官降6萬(wàn)，而日產(chǎn)艾睿雅在政企補(bǔ)貼下也限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元。至于那些沒(méi)有官方說(shuō)明降價(jià)或優(yōu)惠的合資品牌，其實(shí)背地里動(dòng)作不少，比如大眾ID系列車型在終端市場(chǎng)也有少則2萬(wàn)多則4、5萬(wàn)的優(yōu)惠；寶馬i3更狠，指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元，但終端市場(chǎng)售價(jià)在25萬(wàn)左右，直降10萬(wàn)……

(資料圖片僅供參考)

新能源市場(chǎng)，油電真的同價(jià)了？它們還能賺錢嗎？

單論車本身，可能這些車企都不賺錢，甚至還要虧錢。我們以入門的一汽豐田bZ4X為例，進(jìn)行官方調(diào)價(jià)之后的兩驅(qū)精英JOY版價(jià)格為13.98萬(wàn)元，這個(gè)終端價(jià)格其實(shí)與高配的卡羅拉雙擎相差不大了。

但是，與卡羅拉雙擎不同的是，bZ4X兩驅(qū)精英JOY版要背著一個(gè)50.3kWh的電池，按照現(xiàn)在電池成本1000元/kWh來(lái)計(jì)算，這款電池就要占據(jù)5萬(wàn)元的成本。再加上更重的車身、更高的定位所帶來(lái)對(duì)各部件更高要求，刨除電池之后整車成本也會(huì)更高。在加上其它生產(chǎn)、銷售過(guò)程中的其它花費(fèi)，以及需要承擔(dān)的稅費(fèi)，這臺(tái)bZ4X估計(jì)連收支平衡都做不到。

也就是說(shuō)，調(diào)價(jià)后的的bZ4X，賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

至于日產(chǎn)艾睿雅、大眾ID、寶馬i3這些車型，情況也類似，雖然不一定虧錢，但肯定是沒(méi)啥錢賺了。

最顯而易見(jiàn)的理由：銷量和市占率。改善銷量是短期目標(biāo)，而增加市占率以便提高品牌影響力和話語(yǔ)權(quán)則是長(zhǎng)期目標(biāo)。

首先我們來(lái)看看銷量，以上險(xiǎn)量來(lái)計(jì)算的話，2022年新能源乘用車全年銷量為524萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比去年增長(zhǎng)79.3%，滲透率達(dá)到25.5%，也就是說(shuō)每4臺(tái)新車就有1臺(tái)是新能源車。但是，這524萬(wàn)臺(tái)新能源車銷量分布極其不均勻，銷量前10名基本都是中國(guó)品牌，并且總銷售達(dá)到354.4萬(wàn)臺(tái)，占總銷量的67.5%。

作為對(duì)比，我們看看合資品牌的表現(xiàn)。合資品牌這邊表現(xiàn)最好的大眾，一汽大眾和上汽大眾2022年全年上險(xiǎn)量分別為84690臺(tái)和88713臺(tái)，品牌滲透率分別為5.37%和7.17%。然后是寶馬的59564臺(tái)，品牌滲透率為9.05%。至于日系品牌，2022年的新能源銷量表現(xiàn)并不算出色，一汽豐田和廣汽豐田全年上險(xiǎn)量為7754臺(tái)和7587臺(tái)，滲透率分別為0.96%和1.04%，東風(fēng)日產(chǎn)為1240臺(tái)，滲透率0.15%。

也是說(shuō)，在這個(gè)極速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)，其實(shí)與合資品牌并無(wú)太大關(guān)聯(lián)。隨著新能源車銷量繼續(xù)上漲、滲透率繼續(xù)提高，如果合資品牌們尤其是頭部的合資品牌再不發(fā)力，那往后的日子可能會(huì)很難過(guò)。所以，通過(guò)調(diào)整車型售價(jià)來(lái)刺激銷量是一個(gè)很明確的選擇。

不管是賺不賺錢，還是會(huì)虧錢，合資品牌們都得砸錢去培養(yǎng)其起第一批用戶。只要能形成初步的口碑，提升一定的市占率，那就能以此作為基礎(chǔ)來(lái)繼續(xù)吸引其它還在猶豫的消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)新能源車銷量增長(zhǎng)的正循環(huán)，避免落后于整個(gè)時(shí)代。

從這次價(jià)格調(diào)整來(lái)看，其實(shí)能看到豐田、日產(chǎn)這些合資品牌的心態(tài)已經(jīng)變了，它們知道現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)已經(jīng)不是淺嘗即止依靠原來(lái)名聲就能大賣，并且它們也知道現(xiàn)有的新能源車產(chǎn)品力不太夠，所以它們才會(huì)默契地進(jìn)行大幅度調(diào)價(jià)或優(yōu)惠。但是降價(jià)這種玩法只能玩一時(shí)不能玩一世，真正讓消費(fèi)者認(rèn)可的還得是產(chǎn)品力，所以無(wú)論是在關(guān)鍵的三電技術(shù)、智能化技術(shù)方面，還是在整車的設(shè)計(jì)等方面都需要合資品牌們努力改進(jìn)，從而符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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