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前沿?zé)狳c:理想L9,過不了路上一個坑?

2022-07-19 17:36:51來源:引領(lǐng)外匯網(wǎng)

理想L9,過不了路上一個坑?,什么樣的坑能絆倒理想L9?

什么樣的坑能絆倒理想L9?

編者按:本文來自微信公眾號 深途(ID:shentucar),作者:劉丹丹,編輯:黎明,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭的風(fēng)波中走出來,理想L9最近又攤上了大事——這回是空氣懸掛出現(xiàn)了故障。


(資料圖)

近日,一臺理想L9在試駕過程中,右前空氣彈簧漏氣損壞,無法正常行駛。該消息一經(jīng)流出,迅速引起了外界熱烈討論,相關(guān)話題也隨之登上熱搜。畢竟,理想L9可是號稱“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”,結(jié)果車還沒交付,空氣彈簧就先出現(xiàn)了問題,這多少有點超出消費者的預(yù)料。

事件發(fā)生后,理想方面對外表示,試駕車是由于使用了試制階段的緩沖環(huán)才會出現(xiàn)問題,實際量產(chǎn)版不會有問題,并承諾將空氣彈簧質(zhì)保方案提升到8年或16萬公里。

不過,對于理想的這番回應(yīng),有聲音認為理想在避重就輕,并未說明產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問題。理想L9到底怎么了?

理想L9過不了20厘米深坑

在討論理想L9事件之前,我們先來科普一下車輛出問題的部件。

在網(wǎng)上流傳的說法中,理想L9是空氣懸掛發(fā)生斷裂,但在理想對外的回應(yīng)中,又出現(xiàn)了空氣彈簧、緩沖環(huán)等新詞,這些專業(yè)名詞看起來既陌生又難以理解。

實際上,“懸掛是一個術(shù)語,我們也叫彈簧?!逼嚪治鰩?、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴深途,彈簧是傳統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)中的一個主要零件,主要起減振作用,緩沖環(huán)則是空氣彈簧內(nèi)部兩個零件間起緩沖、連接作用的裝置。

來源 / 理想公眾號

理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中,空氣彈簧的作用是給車輛提供緩沖,但彈簧是一個你壓它一次就會反復(fù)彈跳的東西,所以還需要減震器來“拉住”彈簧,不讓其過多彈跳。

整體來看,自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可以理解為一個可被控制的彈簧,無論是1人或6人乘坐車輛,還是過減速帶,都可以讓車身“懸浮”,調(diào)整保持在一個合適的高度。

不過,一旦空氣彈簧這部分出現(xiàn)問題,車身的“懸浮性”就不可控了,比如就像這次的理想L9一樣。

在本次事件中,關(guān)于理想L9空氣彈簧出現(xiàn)問題的原因,目前外界得到的說法是“深坑”導(dǎo)致。

理想汽車官方回復(fù)稱,重慶試駕車是以90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑,導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

至于為什么緩沖環(huán)會破損,理想將矛頭指向了試制版零件。就像一旦出了事都是實習(xí)生背鍋一樣,理想方面表示,因為供應(yīng)問題,目前部分理想L9“使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準,但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效”。

此外,理想汽車還強調(diào)“實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍”,面對更大的沖擊也不會有問題,并透露稱最晚下周就能把所有試駕車換上量產(chǎn)件。

這則簡單粗暴的、直接聲稱是試制件原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)問題的回復(fù),并沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件,在大家眼里還有太多值得質(zhì)疑的地方。

最大的一個疑點就是,為什么只有空氣彈簧出現(xiàn)故障。

理想汽車公眾號曾發(fā)表過一篇關(guān)于理想L9全自研自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的文章,其中寫明了理想L9車速在90公里/小時、且保持30秒以上,以及車速低于70公里/小時的情況下,懸架會調(diào)整成標準姿態(tài),即離地間隙為176毫米。

本次導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)問題的坑深度為20厘米,外界普遍認為這臺理想L9試駕車在經(jīng)過深坑時,極有可能會磕到底盤并且輪胎也會出現(xiàn)問題。但理想汽車回復(fù)深途稱,只有空氣彈簧受損,其他零部件沒有出現(xiàn)問題。

原吉利汽車研究院院長、現(xiàn)任順為資本投資合伙人胡崢楠同樣對這一點提出質(zhì)疑并表示,理想L9的離地間隙沒有這么大,如果真是以90公里/小時的速度過20厘米深坑,“這工況輪胎沒爆只干爆了空懸,牛就一個字?!?/p>

在社交平臺上,大家也對于只有空氣彈簧出現(xiàn)問題的情況表示驚訝,有不少網(wǎng)友分享自己開車過坑的經(jīng)歷,微博ID為“小特叔叔”的博主表示,在以60公里每小時的速度過坑時,他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。

李想被打臉了?

在新車發(fā)布會上,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內(nèi)容,并表示“哪怕是和庫里南相比,我們也完全不怕。”在后續(xù)的營銷中,理想L9也將懸架當作賣點之一。

這次由于試制件導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)故障,我們不好評價理想L9的懸架是否存在質(zhì)量隱患,但如果按照理想目前的“試制件”說法,那么理想需要回答新的問題——為什么現(xiàn)在還在使用試制件。

整車從生產(chǎn)到上市中,需要經(jīng)歷CB(Confirmation Build工藝驗證造車)、VB(Validation Build工程驗證造車)、TT(Tooling Trial生產(chǎn)線驗證)、PP(Pre-Production預(yù)生產(chǎn))、MP(Mass Production量產(chǎn))一共五個環(huán)節(jié)。

其中,每個環(huán)節(jié)車輛狀態(tài)都有相應(yīng)的使用場景。此次試駕的理想L9是準量產(chǎn)車的狀態(tài),也就是說處于第四個PP和第五個MP環(huán)節(jié)之間。

按照理想此前透露的時間節(jié)點來看,理想L9 6月21日發(fā)布、7月起全國店面開展試駕體驗、8月正式交付給消費者。即便按照8月底來算,正式交付距現(xiàn)在也就不足一個半月。

交付迫在眉睫,但理想試駕車還在用試制階段的零部件,并且量產(chǎn)件和試制件強度還不一樣。對于這一情況,胡崢楠對理想的開發(fā)流程和質(zhì)量管理提出了新的質(zhì)疑——理想L9做PPAP(生產(chǎn)件批準程序)了嗎?

一位博主在試駕完理想L9后也對產(chǎn)品提出了質(zhì)疑。在視頻中,該博主駕駛的理想L9過彎時一邊的輪子完全被壓了下去,整體底盤失衡嚴重。目前,該視頻已全網(wǎng)下架,尚不清楚是否也是由于試制件造成的問題。

此外,對于理想使用試制版車型試駕這回事,張翔指出,這也是一個比較存在爭議的行為。

“按照正常的要求來說,車企不應(yīng)該把試制車用來做試駕,由于沒有法規(guī)政策管理,所以很多車企都存在把試制車拿來做試駕車的情況,不過出現(xiàn)故障理想還是第一例。”張翔告訴深途,試制車主要是用來調(diào)制生產(chǎn)線工藝的,不能拿去售賣,將其作為試駕車可以提高利用率。

一個作為賣點宣傳的功能,一夕之間變成了產(chǎn)品最受爭議的點,理想L9身上發(fā)生的變化頗具戲劇性,不過這種轉(zhuǎn)折或許從一開始就埋下了伏筆。

在此次空氣彈簧故障前,理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)還曾因為材質(zhì)受到過消費者質(zhì)疑。

一般來說,在中高端產(chǎn)品上,車企普遍會使用一些鋁合金材質(zhì)的零部件來減輕重量,當然鋁合金材質(zhì)相比鋼鐵材質(zhì)更加昂貴,成本更高。理想L9懸架組件的后擺臂涂層采用了類似鋁合金材質(zhì)的銀色,這被消費者質(zhì)疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。

不過,對于這一質(zhì)疑,李想直接在社交平臺“開噴”,他表示:“覺得鋁就一定好于鋼和鐵,把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉,全部換成鋁的。一輛車什么地方用鋁,什么地方用鋼和鐵,不是拍腦袋、敲鍵盤決定的?!?/p>

對于理想L9的懸掛,理想迅速提出了新的解決辦法,以打消用戶對空氣彈簧的顧慮。

7月18日午間,理想汽車發(fā)布聲明表示,決定將理想L9的空氣彈簧(包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐)質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里,且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。

對于消費者來說,這項承諾雖然看起來誠意滿滿,但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點尚未解釋清楚,這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。

作為第二款量產(chǎn)車,理想L9被寄予厚望,從發(fā)布會前的“500萬內(nèi)最好”口號到發(fā)布會上拿寶馬X7、奔馳GLS說事,理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑借著L9來接棒理想ONE,再造出一個“爆款”,實現(xiàn)9月交付量過萬。但目前來看,這一切又都充滿了不確定性。

關(guān)鍵詞: 空氣彈簧

責(zé)任編輯:hnmd004